U0159: Pérdida de comunicación con el módulo A de control de la ayuda al aparcamiento
Qué hacer
Dé marcha atrás como si el coche no tuviera sensores de aparcamiento, porque de momento no tiene ninguno que usted pueda oír.
Ese es todo el asunto de esta página. Un testigo que falla es evidente — usted nota que no se ha encendido. Un pitido de aviso que falla no deja nada detrás, así que usted sigue apoyándose en un sonido que no va a llegar nunca.
Use los retrovisores y mire por encima del hombro. Si tiene cámara de marcha atrás, no la trate como un sustituto — muestra lo que hay justo detrás del paragolpes y no le dice nada sobre el poste que hay junto a su aleta trasera.
Dos cosas que merece mencionarle a un taller. ¿Se ha quitado alguna vez el paragolpes, o se ha repintado el coche? Los sensores y su cableado viven en el paragolpes, y un paragolpes vuelto a montar con el mazo atrapado o con un enchufe sin conectar es una de las causas más frecuentes.
Y si usted remolca, desenchufe el remolque y vea si la avería se despeja — muchos coches cambian cómo funcionan los sensores de aparcamiento cuando hay un remolque conectado, y una toma de remolque corroída puede confundir eso por completo.
El coche es por lo demás enteramente seguro para circular.
Qué significa este código
El módulo de la ayuda al aparcamiento ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, y el módulo B está en U0243.
El contenido de seguridad de aquí es el de U0160, y vale con toda su fuerza porque los sensores de aparcamiento son un sistema casi enteramente acústico.
Un testigo que falla se nota en el momento en que debería haberse encendido. Un aviso sonoro que falla no deja nada detrás en absoluto — ni símbolo, ni marca, ni evidencia. Así que un conductor sigue dando marcha atrás guiándose por los pitidos, y los pitidos no van a llegar nunca.
La instrucción es por tanto concreta: dé marcha atrás y maniobre como si el vehículo no tuviera sensores. Los retrovisores y una mirada por encima del hombro. Una imagen de cámara, si el vehículo la lleva, no es un sustituto — muestra lo que hay detrás del vehículo a la altura del paragolpes y nada sobre el bolardo que hay junto a la aleta trasera.
Dónde suele estar la avería tiene una forma útil. Un solo sensor averiado se informa a sí mismo normalmente — el sistema sigue vivo y le dice cuál es. Un módulo callado significa todo el sistema, y las causas son la alimentación, el conector o el mazo y no un sensor.
Dos de ellas merecen nombrarse porque siguen a sucesos corrientes. Un trabajo de paragolpes — los sensores y su mazo viven en él, y un paragolpes vuelto a montar con el mazo atrapado o desenchufado es frecuente. Y un repintado, ya que la pintura sobre la cara de un sensor cambia lo que oye; eso produce normalmente averías propias de un sensor y no esta, pero un repintado es una marca de que el paragolpes estuvo fuera.
En un vehículo que remolca, desenchufe el remolque y vea si el código cambia. Muchos vehículos suprimen o reconfiguran la ayuda al aparcamiento con un remolque conectado, y una toma averiada confunde eso.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Daños físicos por objetos de la calzada · moderada
- Entrada de agua en el conector del módulo · moderada
Menos común
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
- Los avisos acústicos no suenan
- La cámara de marcha atrás no muestra imagen
- Sin cambios perceptibles en la conducción
- Varios testigos sin relación entre sí
- Los sensores de aparcamiento pitan sin motivo
- Los sensores de aparcamiento no funcionan
- El fallo apareció tras una reparación reciente
- Solo ocurre al remolcar o con mucha carga
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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