U0326: Incompatibilidad de software con el módulo de control del inmovilizador
No siga conduciendo
El coche no va a arrancar, o va a arrancar y pararse al segundo o dos. No hay nada roto — el sistema de seguridad está haciendo su trabajo.
Su llave, el inmovilizador y el ordenador del motor comparten un secreto que les permite acreditarse quiénes son unos ante otros. Este código significa que dos de ellos están ejecutando versiones de software que ya no pueden completar esa comprobación — así que el coche no puede verificar su llave, y se niega a arrancar. Un coche que arrancara de todos modos cuando no puede verificar la llave no sería gran cosa como inmovilizador.
Dos cosas que merece conocer antes de hacer ninguna llamada.
Primero, no deje que esto se diagnostique como un problema de combustible o de encendido. Un coche que da vueltas y funciona dos segundos parece exactamente una falta de combustible, y hay gente que ha pagado por bombas de combustible, inyectores y sensores antes de que nadie leyera los códigos de red. Si este código está memorizado, dígalo primero.
Segundo, cuente con que le pidan su documentación. Poner esto bien significa normalmente volver a emparejar el inmovilizador, el ordenador del motor y todas las llaves juntos, y en la mayoría de los coches eso es un procedimiento de concesionario que exige acreditar que el vehículo es suyo. Eso es el sistema funcionando y no una obstrucción — un procedimiento que pudiera hacer cualquiera no valdría nada.
Y si le sugieren un módulo de segunda mano, tenga cuidado. Muchos llegan ya emparejados de forma permanente con el coche del que salieron y no se pueden usar en absoluto.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo del inmovilizador. Véase U0300 para la familia y U0167 para por qué un vehículo que se niega a arrancar aquí se está comportando correctamente.
Toda esta página se sigue de una propiedad: el inmovilizador, el módulo del motor y las llaves son un juego emparejado, y el emparejamiento es criptográfico en lugar de una cuestión de ajustes.
Comparten secretos. La llave se acredita ante el inmovilizador, el inmovilizador se acredita ante el módulo del motor, y cada uno de esos intercambios depende de que los dos extremos tengan las mismas claves y hablen la misma versión del protocolo. Un protocolo que cambia entre niveles de software no es una incomodidad de compatibilidad — son dos partes que ya no se pueden autenticar la una a la otra.
Así que el vehículo hace exactamente lo que debe y no arranca, y eso merece entenderse en lugar de resentirse: un sistema que arrancara el motor cuando no puede verificar la llave no sería un inmovilizador.
Lo que produce la consecuencia práctica que separa esto de cualquier otro código de la familia. Corregir una incompatibilidad aquí no es sencillamente reprogramar un módulo para que coincida con otro. Una vez alterado el secreto compartido, normalmente hay que volver a casar el juego entero — el inmovilizador, el módulo del motor y todas las llaves — y eso es un procedimiento de nivel concesionario que exige acreditar la propiedad en la mayoría de los vehículos.
Lo cual es correcto, y merece decirse claramente: un procedimiento que permitiera a cualquiera volver a casar los módulos de un vehículo robado echaría por tierra el sistema. Cuente con que le pidan la documentación del vehículo y su identificación, y trátelo como el sistema funcionando en lugar de como una obstrucción.
Y la instrucción permanente de U0167 se mantiene: no deje que esto se diagnostique como combustible o encendido. Un arranca y se para es enormemente más probable que sea esto que una bomba de combustible, y el ejemplo permanente del corpus es un vehículo al que se le montaron una bomba, unos inyectores y un sensor de cigüeñal antes de que nadie leyera los códigos de red.
Los módulos de segunda mano son la vía clásica de entrada, y aquí son peores de lo habitual: muchos llegan ya casados con su vehículo donante y no se pueden reutilizar en absoluto.
Causas probables
Comience aquí
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
- Programación del módulo interrumpida · especializada
Menos común
- Instalación defectuosa de alarma o inmovilizador no originales · moderada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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