U0327: Incompatibilidad de software con el módulo de control de la seguridad del vehículo
Qué hacer
La alarma ha dejado de comportarse como es debido. El coche sigue arrancando y circulando — eso es el inmovilizador, que es un sistema distinto.
Pueden pasar dos cosas. La alarma puede sencillamente no armarse — el coche se cierra con normalidad pero nada lo está vigilando, y la única pista es que falta el destello o el pitido de siempre al cerrar. O puede saltar sola, normalmente a las tres de la madrugada, porque el ordenador está vigilando unos sensores que su coche no tiene, o no puede situar una señal que sí recibe.
Si es la segunda, eso merece resolverse deprisa por el bien de todos los que aparcan cerca de usted.
Una cosa que mencionar: ¿se ha montado alguna vez una alarma de posventa junto a la de fábrica? Esa es una causa principal — dos sistemas vigilando las mismas puertas, sin que a ninguno se le hablara del otro.
Y una advertencia: no intente silenciar una alarma que está sonando desconectando la batería. La sirena lleva su propia batería interna precisamente para que eso no funcione, y en muchos coches desconectarla la dispara. Hay un procedimiento de desarmado como es debido — pídalo en lugar de forzarlo, porque una sirena forzada a su modo de protección puede tener que sustituirse.
No hay nada roto; esto es un trabajo de programación.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo de seguridad del vehículo. Véase U0300 para la familia y U0168 para la diferencia entre la alarma y el inmovilizador — el inmovilizador de U0326 impide que el vehículo se conduzca; esto hace ruido y da destellos con las luces, y un vehículo con una avería de alarma normalmente sigue arrancando.
El software de un módulo de seguridad es sobre todo una lista de qué vigilar, y eso es lo que altera una incompatibilidad: qué puertas existen, si hay un interruptor de capó, uno de maletero, detección de movimiento interior, un sensor de inclinación para el robo de ruedas, detección de rotura de cristal, y qué debe hacer cada uno de ellos cuando se dispara.
Así que las dos direcciones de fallo de U0168 llegan aquí por una razón de configuración en lugar de por una de cableado.
Puede que no se arme, dejando al vehículo sin vigilancia con solo un destello de confirmación ausente para decirlo.
O puede dispararse sola, repetidamente, normalmente de noche — porque un módulo que vigila unos sensores que no existen, o que interpreta uno que no tiene configurado, no tiene forma de distinguir una apertura genuina de una señal que no puede situar. Esa es la versión que hace que un vehículo no sea bienvenido donde está aparcado, y merece tratarse como urgente por razones sociales más que mecánicas.
Dos hechos prácticos se repiten de U0168 porque a la gente rara vez se los cuentan. La sirena lleva su propia batería interna, así que desconectar la batería del vehículo no la silencia — y en muchos diseños hacerlo la dispara. Hay un procedimiento de desarmado documentado, y forzar la cuestión puede dejar una sirena que hay que sustituir.
Y un apunte específico de la configuración: una alarma de posventa montada junto a la de fábrica es una causa principal aquí, porque las dos vigilan las mismas puertas y a ninguna se le habló de la otra.
Causas probables
Comience aquí
- Instalación defectuosa de alarma o inmovilizador no originales · moderada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
Menos común
- Equipo instalado a posteriori sin configurar · especializada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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