U0426: Datos no válidos recibidos del módulo de control del inmovilizador
Qué hacer
Si el coche da vueltas pero no arranca, busque un símbolo de seguridad o de llave en el salpicadero. Ese símbolo es la diferencia entre un problema de combustible y un problema de seguridad, y manda el diagnóstico en direcciones completamente distintas.
Tres cosas gratis que probar antes de llamar a nadie, y entre ellas resuelven muchísimos de estos casos:
- Pruebe su llave de repuesto. Si el coche arranca con ella, el vehículo está bien y el problema es la primera llave.
- Saque la llave del llavero. Una segunda llave, un llavero metálico o un teléfono o una tarjeta sin contacto pegados a ella pueden impedir que el coche lea el transpondedor.
- Piense en la batería. Una batería cansada baja de tensión mientras da vueltas y hace que falle la comprobación de seguridad, aunque todo parezca normal. Esto es frecuente y barato.
Si es una avería genuina del módulo, hace falta un concesionario o un cerrajero del automóvil — estos módulos hay que emparejarlos a su coche y a sus llaves, y uno de segunda mano de otro vehículo no va a funcionar nunca, lo monte quien lo monte.
Qué significa este código
El módulo del inmovilizador está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Véase U0400 para el planteamiento de la familia.
Un inmovilizador existe para impedir que el motor funcione para cualquiera que no tenga la llave correcta, y su principio de diseño es que la ambigüedad tiene que fallar hacia cerrado. Un sistema de seguridad que arrancara el motor cuando no está seguro no sería un sistema de seguridad. Así que un informe inverosímil del inmovilizador produce un vehículo que no arranca, y eso es el sistema funcionando como se pretendía y no fallando.
La presentación es característica y merece reconocerse, porque manda a la gente al sitio equivocado. Todo lo eléctrico funciona con normalidad, el motor da vueltas, y no prende — o prende un segundo y se para. Un conductor que vea eso sospecha razonablemente del combustible o del encendido, y la causa real es un apretón de manos que no pudo completarse. El símbolo de seguridad o de llave del salpicadero es la pista, y merece buscarse antes que nada.
Antes de dar por hecho que hay una avería, tres explicaciones inocentes dan cuenta de muchísimos de estos casos y no cuestan nada.
La propia llave. Un transpondedor gastado, una llave dañada, o sencillamente la llave equivocada de un juego. Probar la llave de repuesto es la prueba más valiosa que hay disponible, y si el coche arranca con ella, el vehículo está bien.
La interferencia. Una segunda llave en el mismo llavero, un llavero metálico, o un teléfono o una tarjeta sin contacto pegados a la llave pueden impedir que se lea el transpondedor. Separar la llave de todo lo demás y volver a probar es gratis.
Una batería justa. Una tensión baja durante el arranque hace que falle el intercambio de seguridad mientras todo parece normal. Esto es frecuente, es barato, y se pasa por alto una y otra vez.
Y donde existe una avería genuina, vale el apunte permanente del corpus sobre el trabajo de inmovilizador: los módulos de sustitución hay que emparejarlos al vehículo y a sus llaves, lo que es trabajo de concesionario o de especialista, y un módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo no va a funcionar nunca.
Causas probables
Comience aquí
- Módulo de control del inmovilizador defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Instalación defectuosa de alarma o inmovilizador no originales · moderada
Menos común
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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