U0167: Pérdida de comunicación con el módulo de control del inmovilizador
No siga conduciendo
El coche no va a arrancar, o va a arrancar y pararse otra vez al segundo o dos. Eso es el sistema de seguridad haciendo exactamente lo que se supone que debe hacer, no un motor roto.
Su llave lleva un chip que el coche lee y confirma antes de dejar funcionar al motor. Este código significa que el ordenador que hace esa confirmación ha dejado de hablar con el resto del coche — así que nada ha confirmado su llave, y desde el punto de vista del coche eso parece exactamente que alguien está intentando robarlo. Negarse a arrancar es la respuesta correcta.
Dos cosas gratis que probar antes que nada.
Pruebe su llave de repuesto. Si el coche arranca con la de repuesto, el problema es la primera llave — a menudo solo su pila o un chip dañado — y eso es un arreglo muy barato.
Después piense en si se ha montado alguna vez una alarma, un localizador o un inmovilizador después de construirse el coche, incluido por un propietario anterior. Esos van cableados casi siempre exactamente en este circuito, y una instalación mala o una unidad averiada son una de las causas más frecuentes.
Y la importante: no deje que esto se diagnostique como un problema de combustible o de encendido. Un coche que da vueltas y funciona dos segundos parece exactamente una falta de combustible, y hay gente que ha pagado por bombas de combustible, inyectores y sensores antes de que nadie leyera los códigos de red. Si este código está memorizado, dígalo primero.
Si hay que sustituir un módulo, hay que programarlo a su coche y reaprender sus llaves. Uno de segunda mano no va a funcionar — pertenece a otro vehículo.
Qué significa este código
El módulo del inmovilizador ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, y U0426 cubre el mismo módulo informando de forma inverosímil en lugar de callarse.
Este es uno de los raros códigos del corpus donde el comportamiento correcto del vehículo es negarse a funcionar, y entender por qué quita la mayor parte de la frustración.
Un inmovilizador existe para hacer un vehículo inútil para quien no tenga su llave. La llave lleva un transpondedor; un anillo de antena alrededor del bombín de contacto o del botón de arranque lo lee; el inmovilizador lo confirma y le dice al módulo del motor que puede funcionar. Los tres tienen que coincidir, cada vez.
Así que un inmovilizador callado es, desde el punto de vista del vehículo, exactamente lo que parece un intento de robo. Nada ha confirmado la llave. Arrancar de todos modos echaría por tierra todo el propósito del sistema, así que el vehículo hace lo único correcto y no arranca — o arranca dos segundos y se para, que es una firma deliberada y no una avería de alimentación.
Lo que da la instrucción más importante de esta página: no deje que esto se diagnostique como combustible o encendido. Un da vueltas y no arranca con dos segundos de funcionamiento es enormemente más probable que sea esto que una bomba de combustible, y el ejemplo permanente del corpus es un vehículo al que se le han montado una bomba, unos inyectores y un sensor de cigüeñal antes de que nadie leyera los códigos de red.
Dos pruebas gratis van primero, en este orden.
Pruebe la llave de repuesto. No cuesta nada y separa la llave del vehículo en un solo intento. Un vehículo que arranca con la de repuesto tiene un problema de llave y no un problema de módulo — una pila de transpondedor agotada en algunos diseños, o un transpondedor dañado.
Después mire dónde vive el anillo de antena. En un contacto de llave es un aro alrededor del bombín, y su cableado se altera con los trabajos de bloqueo de dirección, con quitar el guarnecido de la columna, y con toda instalación de alarma de posventa.
Y esa última merece nombrarse como causa principal. Una alarma o un localizador de posventa se empalman muy a menudo dentro del circuito del inmovilizador, porque ahí es donde pertenece un disuasorio de robo — así que una instalación mala, un empalme corroído, o un aparato que ha fallado dejan al vehículo incapaz de confirmar su propia llave. Mencione cualquier aparato así, incluido uno que montara un propietario anterior.
Por último, una advertencia sobre la sustitución. Un módulo de inmovilizador está casado con el vehículo y con sus llaves. Uno de segunda mano llega casado con otro coche y no va a aceptar estas llaves; sustituirlo significa programarlo, y en muchos vehículos hay que reaprender las llaves al mismo tiempo.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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