U0328: Incompatibilidad de software con el módulo del sensor del ángulo de dirección
Qué hacer
Su control de estabilidad y su control de tracción están apagados. El coche dirige y frena con normalidad — sencillamente ya no hay nada que cace un error. Deje más espacio con lluvia y tómese los cruces y las rotondas mojados con suavidad.
No hay nada roto. Este código significa que dos ordenadores están ejecutando un software que no va junto.
La razón por la que importa merece entenderse. El sensor de dirección informa de una posición en bruto, y el número crucial es qué posición significa «la marcha recta» — un ajuste guardado en el coche, no algo que el sensor sepa por sí solo. Todo sistema que compara lo que usted pidió con lo que está haciendo el coche mide desde esa referencia. Cuando no se puede verificar, el coche sensatamente apaga esos sistemas en lugar de actuar sobre una idea posiblemente equivocada de hacia dónde está apuntando usted.
Una cosa que esperar después de la reparación, para que no piense que falló. El punto de la marcha recta hay que restablecerlo después — coche parado, ruedas rectas, sobre suelo llano. Hasta que eso se haga el testigo sigue encendido y los sistemas siguen apagados. Es un procedimiento rápido, no un segundo fallo.
Y una cosa que merece mencionar si se aplica. ¿Le han hecho al coche una alineación de las ruedas, una cremallera de dirección, unas rótulas axiales o un trabajo de suspensión hace poco? Todos ellos necesitan esa misma calibración después, y un fallo que aparece justo después de uno de ellos es muy a menudo un paso que se saltó y no algo roto.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo del sensor del ángulo de dirección. Véase U0300 para la familia y U0316 para el sistema de estabilidad al que alimenta este sensor.
Un sensor del ángulo de dirección informa de una posición en bruto, y el número más importante de todos los asociados a él no está en el sensor en absoluto: es cuál de esos valores en bruto significa la marcha recta.
Ese punto cero es una calibración, establecida con el vehículo parado, sobre suelo llano y con las ruedas rectas — y es la referencia desde la que mide todo sistema que va aguas abajo. Un sensor sin ella no sirve de nada, y un sensor con la equivocada es peor que inútil, porque informa con seguridad.
Así que una incompatibilidad de software aquí importa de forma desproporcionada respecto a la pieza. Un vehículo que cree que el volante está girado cuando está recto — o recto cuando está girado — está comparando la intención del conductor con el movimiento del vehículo usando una intención equivocada. Todo el método del control de estabilidad es esa comparación, y no se puede ejecutar sobre una referencia que no puede verificar.
Que es por lo que el vehículo desactiva el sistema en lugar de trabajar con una aproximación, y por lo que esa es la decisión correcta. Una intervención calculada a partir de un ángulo de dirección equivocado frenaría la rueda equivocada — y hacer eso a velocidad es peor que no hacer nada en absoluto.
Así que cuente con que el control de estabilidad, el control de tracción y a menudo los faros adaptativos y el mantenimiento de carril estén indisponibles, y circule con el margen que eso implica.
Dos cosas merecen saberse sobre la reparación.
El punto cero hay que restablecerlo después de corregir el software, y hasta entonces el testigo sigue encendido y el sistema sigue apagado — lo que se parece exactamente a una reparación que no funcionó y es un procedimiento de cinco minutos.
Y esta calibración hace falta también después de trabajos corrientes que no tienen nada que ver con la electrónica: una alineación de las cuatro ruedas, una cremallera de dirección, unas rótulas axiales, un muelle de reloj, o una reparación de suspensión que cambió la geometría. Un fallo de ángulo de dirección que aparece después de cualquiera de ellos es muy a menudo una calibración que nadie hizo y no un fallo en absoluto.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor sin calibrar tras la sustitución · especializada
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
Menos común
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
- Calibración de software desactualizada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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