El contenido de referencia se muestra en inglés mientras se escribe su traducción.
Síntoma
The engine stops running while in use — at idle, when slowing, or under load. Note whether it restarts immediately or needs to cool first, since that distinction separates whole families of cause.
También descrito como: stalling, cuts out, dies, engine dies, shuts off, conks out, stops running, cutting out, موتور خاموش میشود, ماشین وسط راه خاموش میشه, motor se cala, se apaga solo, motor se para solo, se apaga andando, coche se cala, auto se cala, carro se cala, المحرك يطفي, السيارة تطفي لوحدها, المحرك يفصل, تطفي فجأة, سيارتي تطفي لوحدها
35 de los 82 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Pregunte qué estaba haciendo el vehículo en el momento en que se paró, porque la respuesta ordena una lista muy larga. Calarse al ralentí, calarse al detenerse, calarse bajo carga y calarse sin patrón son cuatro fallas distintas que comparten una sola palabra.
Calarse al ralentí es un control de ralentí sin margen — el motor no puede mantener el régimen más bajo que se le pide, así que cualquier cosa que quite un poco de aire o añada un poco de carga lo remata. Es la misma población que un ralentí áspero u oscilante, un paso más allá: una válvula de control sucia, un cuerpo de mariposa con hollín y una adaptación caducada, o aire sin medir que el módulo no puede compensar.
Calarse al detenerse en un automático no es una falla de motor en absoluto, y tiene su propia ficha en este vocabulario porque el patrón es reconocibilísimo: el embrague de bloqueo del convertidor de par no se ha soltado, así que las ruedas paradas arrastran el motor a través de él — exactamente como se cala un manual si uno frena hasta detenerse sin pisar el embrague. El motor vuelve a arrancar de inmediato y funciona perfectamente, lo que forma parte del patrón.
Calarse sin ningún aviso, de golpe, es el caso peligroso y pertenece a otra familia: una señal intermitente de posición del cigüeñal, un conmutador de encendido que falla o un relé de alimentación que se cae. Se lleva por delante la dirección asistida y la asistencia de frenado, y a velocidad eso es un asunto de seguridad y no una molestia.
Y una parada que no vuelve a arrancar hasta que el motor se enfría es un hallazgo potente. Las averías dependientes de la temperatura — un sensor de cigüeñal, un módulo de encendido, una bomba de combustible que consume más al calentarse — se comportan exactamente así, y una prueba de taller con el vehículo frío no encontrará nada. El relato del conductor sobre si volvió a arrancar de inmediato vale aquí más que cualquier prueba en banco.
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Se cala al ralentí, arranca de inmediato, el ralentí ya iba mal | Control de ralentí sin margen — válvula sucia, cuerpo de mariposa con hollín y adaptación caducada, o aire sin medir | Observe en vivo el control de aire de ralentí y los ajustes al ralentí, y haga una prueba de humo de la admisión. Pruebe a conectar a propósito una carga eléctrica grande. | Limpie o cambie la válvula y el cuerpo de mariposa, repare la fuga, y reaprenda la adaptación. |
| Automático, se cala solo al detenerse, arranca enseguida | El embrague de bloqueo del convertidor no se suelta — las ruedas arrastran el motor a través de él | Fíjese en si ocurre solo al frenar hasta detenerse con una marcha metida, y en si poner punto muerto mientras reduce lo evita. Lea códigos de transmisión y no de motor. | Diagnostique el mando del bloqueo — electroválvula, estado del aceite o la señal de liberación. Las piezas de motor no van a arreglar esto. |
| Se corta de golpe sin ninguna aspereza previa | Una señal o una alimentación perdida por completo — sensor de posición del cigüeñal intermitente, conmutador de encendido o un relé que se cae | Registre el régimen del motor en vivo de forma continua y busque si la señal desaparece antes de que el motor se pare y no a la vez. Pruebe moviendo los conectores y el conmutador de encendido. | Cambie el sensor, el conmutador o el relé que aparezca. Trátelo como urgente: se lleva por delante la asistencia de dirección y la de frenado. |
| Se cala en caliente y no vuelve a arrancar hasta que se enfría | Una avería dependiente de la temperatura — sensor de cigüeñal, módulo de encendido o una bomba de combustible que consume más al calentarse | Reprodúzcalo en caliente y pruebe a temperatura. Una prueba de taller en frío no demuestra nada sobre esta población, y por eso se devuelve tan a menudo como «no se detecta falla». | Cambie lo que condene la prueba en caliente. Caliente suavemente el componente sospechoso si una prueba en carretera no lo reproduce. |
| Se cala bajo carga o al girar cerrado | Falta de combustible — nivel bajo con una bomba de trasvase que falla, un filtro obstruido o la aspiración que se descubre | Anote el nivel de combustible cuando ocurre. Mida la presión bajo carga y no al ralentí, y compruebe si llenar el depósito lo elimina por completo. | Cambie el filtro o la bomba que indique la prueba de presión. Una parada que solo ocurre por debajo de un cuarto de depósito es casi un diagnóstico por sí sola. |
| Se cala con un fuerte olor a combustible y mucho humo negro antes | Exceso grave de combustible — un inyector pegado o un regulador de presión averiado ahogando el motor | Lea los ajustes y la presión de combustible, e inspeccione las bujías, que estarán mojadas y con hollín en los cilindros afectados. | Cambie el inyector o el regulador. Cambie después el aceite si la dilución por combustible es importante. |
Se cala al ralentí, arranca de inmediato, el ralentí ya iba mal
Automático, se cala solo al detenerse, arranca enseguida
Se corta de golpe sin ninguna aspereza previa
Se cala en caliente y no vuelve a arrancar hasta que se enfría
Se cala bajo carga o al girar cerrado
Se cala con un fuerte olor a combustible y mucho humo negro antes
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
An engine that dies while you are driving and then refuses to restart is frightening out of proportion to how serious it usually is. A large share of these end up being one connect...
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