U0009: Bus de comunicación CAN de alta velocidad — (−) en cortocircuito con el bus (+)
No siga conduciendo
El coche puede dar vueltas pero no arrancar, con el cuadro de instrumentos muerto, y un taller que dice que su equipo de diagnóstico no consigue conectar en absoluto.
Esa combinación es esta avería casi exactamente. Los dos hilos que llevan la red interna de su coche se están tocando, y como llevan el mismo mensaje en sentidos opuestos, unirlos anula la señal por completo. La red no funciona mal — se para. Sus luces, su claxon y su motor de arranque siguen funcionando porque no están en ella.
Hay una prueba gratuita que lo confirma sin ninguna duda, y merece pedirla por su nombre: la resistencia entre los pines 6 y 14 de la toma de diagnóstico. Un coche sano lee unos sesenta ohmios; un coche con esta avería lee cerca de cero. No hace falta interpretar nada.
Dos hilos trenzados entre sí solo se tocan por razones físicas, y la lista es corta. Un mazo aplastado por un panel, por un tornillo de asiento o por un soporte. Un tornillo o un clip de guarnecido metido a través del mazo durante una reparación o la instalación de un accesorio. Agua puenteando un conector. Roedores.
Y una comprobación gratuita antes que nada si usted remolca: desenchufe el remolque y mire dentro de la toma. Una toma de remolque llena de agua es una causa reconocida en los vehículos cuya red va tendida cerca, y eso lleva un minuto en lugar de una tarde.
Habrá que remolcar el coche. No deje que se sustituyan ordenadores — están casi con toda seguridad todos bien.
Qué significa este código
Las dos líneas del bus de datos de alta velocidad están cortocircuitadas entre sí. Véase U0003 para el par y la prueba de resistencia.
Esta es la avería que la prueba de resistencia identifica con más contundencia, y merece conocerse porque la lectura es inconfundible. Un bus sano lee unos sesenta ohmios entre los pines 6 y 14 de la toma de diagnóstico. Un par cortocircuitado entre sí lee cerca de cero. No hay ninguna ambigüedad ni hace falta interpretar nada.
Y la consecuencia es total. Los dos hilos llevan la misma señal invertida, así que unirlos significa que cada uno anula al otro exactamente — no queda ninguna diferencia que leer, en ningún punto del vehículo. La red no se degrada; se para.
Que es por lo que el cuadro que se presenta es un vehículo que parece completamente muerto electrónicamente mientras sus luces, su claxon y su motor de arranque pueden seguir funcionando todos. Esos no están en el bus. Un coche que da vueltas pero no arranca, con el cuadro de instrumentos muerto y un equipo de diagnóstico que no consigue conectar, está describiendo esto exactamente.
Que dos hilos trenzados entre sí acaben unidos es casi siempre físico, y la lista es corta:
- Un aplastamiento. Un mazo atrapado por un panel, por un tornillo de asiento, por un soporte o por un punto de gato.
- Una fijación a través del mazo. Un tornillo puesto durante una reparación, un clip de guarnecido, un tornillo autorroscante de la instalación de un accesorio.
- Agua puenteando un conector. Rara vez basta por sí sola para leerse como un cortocircuito franco, pero sí para parar el bus — y es por lo que una avería de bus que aparece después de una lluvia fuerte o de un hueco reposapiés inundado debería buscarse en un conector y no a lo largo de un hilo.
- Daño de roedores, donde el aislamiento ha desaparecido de los dos conductores en el mismo punto.
Y una vía que merece nombrarse porque es frecuente en los vehículos que remolcan. Una toma de remolque llena de agua, en un vehículo cuyo bus va tendido cerca, es una causa reconocida — así que desenchufe cualquier remolque y compruebe la toma antes de buscar en el vehículo. Eso es gratis y resuelve una parte de estos casos.
Causas probables
Comience aquí
- Hilos del bus cortocircuitados entre sí · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Menos común
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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