Araç şarj olmuyorsa, önce bir farklı şarj noktası ve bir farklı kablo deneyin — hiçbir şeye mal olmaz ve sorunu ikiye böler. Ama bu kod ağı değil aracı gösterir, ve bir pilot arızası şarjı her yerde durdurur, dolayısıyla daha çok halka açık şarj cihazı denemek yardımcı olmaz. Herhangi bir randevu almadan önce girişin kendisini hasar, su ya da kalıntı açısından kontrol edin: dışarıdadır, sürekli elle tutulur, ve bükülmüş ya da korozyona uğramış pimler gerçek ve onarılabilir bir nedendir. Servise pilot devresinin işaret edildiğini söyleyin — pilot gerilimleri doğrudan ölçülebilir ve doğrudan yanıta gider.
Kontrol pilot devresi açık ya da arızalı — ve bu, elektrikli bir aracın hiçbir yerde şarj olmasını durduran koddur.
Kontrol pilot, şarj soketindeki tek bir pimdir, ve araçla şarj noktası arasındaki bütün konuşmayı taşır. Veri yolu yok, ağ yok: tek bir kablo, ve iki tarafın da üzerinde anlaştığı bir uzlaşım.
Nasıl çalıştığını bilmeye değer, çünkü arızayı gizemli olmaktan çıkarıp teşhis edilebilir kılar. Şarj noktası pilot hattına, artı ve eksi on iki volt arasında salınan bir kilohertzlik bir kare dalga koyar. O darbenin genişliği mesajın ta kendisidir: görev çevrimi araca kaç amper çekebileceğini söyler. Araç, bir şey ileterek değil hattı yükleyerek yanıt verir — pozitif tepeyi tanımlı basamaklarla aşağı çekmek için hatta dirençler bağlayarak. On iki volt hiçbir şeyin takılı olmadığı anlamına gelir. Dokuz, bir kablonun bağlı olduğu ama aracın hazır olmadığı. Altı, beni şimdi şarj et.
Ve bundan doğan güvenlik özelliği, bir pilot arızasının neden mutlak olduğunun nedenidir: şarj noktası geçerli bir yanıt görene kadar kabloyu enerjilendirmez. Islak bir garaj yolunda duran bir şarj kablosunu zararsız tutan şey budur. Dolayısıyla bu konuşmadaki payını üstlenemeyen bir araç şarj olamaz — bu şarj cihazında değil, hiçbir şarj cihazında, ve farklı yerleri denemenin hiçbir yardımı olmaz.
Tuzak tam olarak budur, çünkü farklı yerleri denemek herkesin yaptığı şeydir. Arıza araçtadır, ve şarj ağının güvenilmez olması gibi okunur.
Tesellisi, bütün alışverişin ölçülebilir olmasıdır. Bir teknisyen aracın hangi gerilim düzeyini sunduğunu ve istasyonun darbesinin varıp varmadığını görebilir, ve o tek gözlem araç istemiyoru istasyon sunmuyordan ayırır — ki teşhisin gerçekten başladığı yer orasıdır.
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Public charging is unreliable enough that a car which will not charge gets assumed to be the network's fault. Sometimes it is. This is how to find out, in an order that halves the...
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P0CF3 hakkında.