U0128: قطع ارتباط با ماژول کنترل ترمز پارک
چه باید کرد
اگر ترمز پارک کشیده گیر کرده، سعی نکنید خودرو را به زور حرکت دهید — ترمزهای عقب با موتورهای برقی فشرده شدهاند و کشیدنشان ترمزها و احتمالاً عملگرها را خراب میکند. باید حمل شود، و معمولاً بهجای بکسل با خودروبر تخت، چون رها کردن اینها با دست رویهای کارگاهی است.
اگر ترمز پارک رها گیر کرده، خودرو عادی میراند و شما ترمز دستی ندارید. روی اتوماتیک، پارک روی سطح تخت نگهش میدارد، اما روی شیب به آن تکیه نکنید — خار پارک سازوکاری کوچک است که هرگز قرار نبود تنها چیزی باشد که خودرو را نگه میدارد. تا میتوانید روی زمین تخت پارک کنید، چرخها را به جدول بچرخانید، و روی پارک یا در دنده رهایش کنید. روی دندهدستی اصلاً چیزی نگهش نمیدارد، پس در دنده رهایش کنید.
یک چیز که ارزش گفتن به هر تعمیرگاهی دارد: لنتهای عقب روی ترمز پارک برقی به شیوهٔ قدیمی نصب نمیشوند. کالیپر باید اول با دستگاه دیاگ الکترونیکی عقب رانده شود — عقب راندنش با دست عملگر را نابود میکند، که اشتباهی گران و بسیار رایج است.
معنای این کد
ماژول ترمز پارک برقی از شنیده شدن ایستاده. استدلال کلی در U0100 است.
ترمز پارک برقی همان استدلال شیفت-بای-وایر در P0820 است که بر چیزی اعمال شده که راننده هنگام ترک خودرو به آن تکیه میکند. نه اهرمی هست نه سیمی: کلیدی درخواستی میفرستد، ماژولی تصمیم میگیرد، و موتورهای برقی کوچکی روی کالیپرهای عقب ترمز را میکشند یا رها میکنند. هر بخش آن زنجیره الکتریکی است، و روی بیشتر خودروها هیچ راه دستی جایگزینی نیست.
پس از دست دادن ماژول یکی از دو مشکل را میسازد، و اینکه کدام بستگی دارد به حالتی که در آن رها شده.
- کشیده گیر کرده، و خودرو را نمیشود راند. بهسادگی هم قابل بازیابی نیست: عقب راندن دستی موتورهای کالیپر رویهای کارگاهی است، پس خودرویی در این حالت معمولاً بهجای بکسل، خودروبر تخت میخواهد.
- رها گیر کرده، و خودرو ترمز پارک ندارد. روی اتوماتیک خار پارک گیربکس روی زمین تخت نگهش میدارد، اما خار پارک طراحی نشده تنها چیزی باشد که خودرو را روی شیب نگه میدارد، و روی دندهدستی اصلاً چیزی نیست.
یک چیز که آشکار نیست و یاد گرفتنش گران است: لنتهای ترمز عقب روی این سیستمها به شیوهٔ سنتی عوض نمیشوند. پیستون کالیپر با موتور رانده میشود، پس عقب راندنش با دست عملگر را خراب میکند — ماژول باید اول با دستگاه دیاگ در حالت سرویس قرار بگیرد. آن ارزش دانستن دارد هر وقت این ماژول در کاری دخیل است، و اشتباهی رایج و پرهزینه است.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- خرابی تغذیه یا اتصال بدنه ماژول · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
- سوختن فیوز یا قطع تغذیه · آسان
کمتر رایج
- نفوذ آب به کانکتور · متوسط
- ماژول کنترل ترمز پارک معیوب · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0128.