Cause
Joint de collecteur d'admission fuyard
Unmetered air entering where the manifold meets the head. A leak is a roughly fixed quantity against airflow that varies enormously, so it dominates at idle and fades under load — and it is often worst cold, before the gasket and casting have expanded to close the gap.
En général, une intervention de difficulté moyenne.
Codes que cela peut provoquer (17)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P0507 Système de régulation d'air de ralenti — régime moteur supérieur à la valeur attendue Probable pour ce code Modérée
- P2073 Corrélation entre la pression absolue du collecteur ou le débit d'air et la position papillon au ralenti Probable pour ce code Modérée
- P2177 Système — mélange trop pauvre hors ralenti, banc 1 Probable pour ce code Modérée
- P2179 Système — mélange trop pauvre hors ralenti, banc 2 Probable pour ce code Modérée
- P2187 Système — mélange trop pauvre au ralenti, banc 1 Probable pour ce code Modérée
- P2189 Système — mélange trop pauvre au ralenti, banc 2 Probable pour ce code Modérée
- P219B Banc 2 — déséquilibre du rapport air-carburant Probable pour ce code Modérée
- P219F Cylindre 4 — déséquilibre du rapport air-carburant Probable pour ce code Modérée
- P21A0 Cylindre 5 — déséquilibre du rapport air-carburant Probable pour ce code Modérée
- P2279 Fuite dans le circuit d'admission d'air — banc 1 Probable pour ce code Modérée
- P2282 Entrée d'air entre le boîtier papillon et les soupapes d'admission Probable pour ce code Modérée
- P0171 Mélange trop pauvre — banc 1 Élevée
- P0174 Mélange trop pauvre — banc 2 Élevée
- P2173 Système de commande de l'actionneur de papillon — débit d'air élevé détecté Élevée
- P21A1 Cylindre 6 — déséquilibre du rapport air-carburant Modérée
- P2339 Cylindre 4 — au-dessus du seuil du capteur de cliquetis ou de vibration de combustion Élevée
- P2ADF Fuite dans le circuit d'admission d'air — banc 2 Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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