P219B: Banc 2 — déséquilibre du rapport air-carburant
Que faire
Ask whether the same fault is stored for the other bank. If both banks are affected, the cause is something shared — fuel pressure, fuel quality, or an airflow sensor — not a set of bad injectors, and that is a completely different repair.
Ask for the bank to be confirmed against the manufacturer's diagram before any part is replaced. Bank 2 is not always the side you would expect.
Ask about an intake leak as well as the injectors. A leaking gasket at a single intake runner leans one cylinder, which is exactly what this detects, and it is a much cheaper repair.
Mention any rough idle, however slight, since idle is where an imbalance shows first.
Ce que signifie ce code
The cylinders on bank 2 are not receiving the same air-fuel ratio as each other.
The mechanism is bank 1's — the module resolves individual cylinder signatures in the wideband oxygen sensor signal and finds them unequal. What a bank 2 code adds is the comparison, and on a V engine that comparison is genuinely decisive.
- One bank imbalanced, the other even — the cause is local to this bank. Its injectors, its intake runners, its own fuel supply if the banks are fed separately.
- Both banks imbalanced — look for something shared. A failing airflow sensor, fuel pressure, or fuel quality affect every cylinder, and the module reports it as imbalance on both sides.
That second case is worth stating plainly because it changes the repair completely. Both banks imbalanced is not eight bad injectors — it is one thing upstream of all of them.
Bank identification is the usual trap. Bank 1 is the bank containing cylinder 1, which is not always the side nearest the front and differs between manufacturers. Confirm against the manufacturer's diagram before working on anything.
An intake leak deserves specific mention on a V engine. The two banks share a plenum on most designs, but each runner is its own path — so a leaking gasket at one runner leans that cylinder alone, which is exactly what this code detects and what no fuel trim would reveal.
Causes probables
Commencez ici
- Prise d'air au collecteur d'admission ou sur les durites · modérée
- Injecteurs de carburant usés ou fuyants · spécialisée
- Joint de collecteur d'admission fuyard · modérée
Moins fréquent
- Buse d'injecteur obstruée ou restreinte · spécialisée
- Débitmètre d'air défectueux · facile
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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