P0840: Capteur ou contacteur A de pression d'huile de boîte — circuit
Que faire
If this code is stored alongside slipping or a gear ratio fault, say so — that combination points at hydraulic pressure rather than at worn clutches, and those are very different repairs. Have the fluid level and condition checked first, since low fluid produces low pressure and is the cheapest explanation on the list.
Ce que signifie ce code
A fault in the circuit monitoring hydraulic pressure inside the transmission. This code family matters more than its position in the numbering suggests, because pressure is the thing the whole transmission block has been pointing at.
Throughout P0700–P0799 the recurring instruction is have the line pressure measured with a gauge — under P0730, under P0745, under P0746. These codes are the vehicle doing that measurement itself. A pressure fault stored alongside a gear ratio code or a slipping complaint is therefore not a second problem to investigate; it is corroboration, and it moves the diagnosis decisively away from worn clutches and towards the pump, the filter and the valve body. That is a large difference in cost, and it is available for free from a code that is already stored.
"Sensor or switch" is not vagueness in the code name — the two are genuinely different parts and they determine what is possible diagnostically. A switch is a threshold device: it closes when pressure passes a point, and the module learns only whether that point was reached. A sensor reports an actual value, so the module can compare pressure against what it commanded across the whole range. Establishing which is fitted is the first step, because a switch can only ever answer a yes-or-no question and no amount of scan data will make it answer more.
Causes probables
Commencez ici
Moins fréquent
- Filtre d'huile de boîte colmaté · modérée
- Bloc hydraulique usé · spécialisée
- Pompe à huile de boîte usée · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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