P0C42: Capteur A de température du liquide de refroidissement du pack batterie — circuit
Que faire
This measures the coolant, not the battery — worth stating because the two get confused and they lead to different repairs. The useful comparison is coolant temperature against cell temperature: cold coolant with hot cells means the coolant has stopped moving, which is a pump or an airlock rather than a battery fault.
Ce que signifie ce code
The sensor measuring the temperature of the coolant flowing through the battery pack has a circuit fault.
This is not one of the battery temperature sensors, and the difference is the most useful thing on this page. Sensors A to P measure the cells. This measures the coolant. They answer different questions: how hot is the battery, and is the cooling actually working.
The diagnosis lives in the gap between the two. A pack under load should show coolant leaving warmer than it arrived, and cells a little warmer than the coolant around them. Cold coolant beside hot cells means flow has stopped — a pump not running, a valve shut, an airlock — and no amount of the cell sensors reading correctly will tell you that on their own. Coolant as hot as the cells means flow is fine and the heat has nowhere to go, which points at the radiator or the outside air rather than at the pack.
So this sensor's value is comparative, and losing it removes a discriminator rather than a reading.
Note that a pack with this code is liquid-cooled: on an air-cooled pack these codes do not exist, which is worth confirming before hunting for a coolant circuit that was never fitted.
Causes probables
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Moins fréquent
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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