Contacteur de batterie hybride
The heavy relays that physically connect the traction battery to the car — one in each pole, closed when you press start, opened when you stop or crash. Both poles are switched deliberately so no single welded contact can leave the pack live, and the module verifies each one at every shutdown by opening it and watching whether voltage disappears — which is why stuck-closed codes are characteristically discovered at switch-off rather than felt on the road. The clunk from the back of a hybrid waking up is these closing. Their needs are modest but absolute: a contactor coil pulls in on twelve-volt power, so a tired twelve-volt battery produces contactor codes on a perfect pack — the cheapest cause and always the first check.
Également appelé : main contactor, battery relay, hv contactor, high voltage relay, system main relay, smr, pack contactor
Cité par 136 codes
Codes qui mettent en cause ce composant (136)
- P0AA0 Contacteur positif de la batterie de traction — circuit Élevée
- P0AA1 Contacteur positif de la batterie de traction — circuit bloqué fermé Élevée
- P0AA2 Contacteur positif de la batterie de traction — circuit bloqué ouvert Élevée
- P0AA3 Contacteur négatif de la batterie de traction — circuit Élevée
- P0AA4 Contacteur négatif de la batterie de traction — circuit bloqué fermé Élevée
- P0AA5 Contacteur négatif de la batterie de traction — circuit bloqué ouvert Élevée
- P0AD9 Contacteur positif de la batterie de traction — circuit de commande ouvert Élevée
- P0ADD Contacteur négatif de la batterie de traction — circuit de commande ouvert Élevée
- P0AE1 Contacteur de précharge de la batterie de traction — circuit Élevée
- P0AE2 Contacteur de précharge de la batterie de traction — circuit bloqué fermé Élevée
- P0AE3 Contacteur de précharge de la batterie de traction — circuit bloqué ouvert Élevée
- P0AE4 Contacteur de précharge A de la batterie de traction — circuit de commande ouvert Élevée
- P0B24 Tension de la batterie de traction A — instable Élevée
- P0B28 Tension de la batterie de traction B — instable Élevée
- P0B2C Tension de la batterie de traction C — instable Élevée
- P0B30 Tension de la batterie de traction D — instable Élevée
- P0C0B Onduleur du moteur de traction A — circuit d'alimentation ouvert Élevée
- P0C0E Onduleur du moteur de traction B — circuit d'alimentation ouvert Élevée
- P0C75 Décharge du système de la batterie de traction — temps trop court Élevée
- P0C76 Décharge du système de la batterie de traction — temps trop long Élevée
- P0C77 Précharge du système de la batterie de traction — temps trop court Élevée
- P0C78 Précharge du système de la batterie de traction — temps trop long Élevée
- P0C79 Tension de l'onduleur du moteur de traction A — trop haut Élevée
- P0C7A Tension de l'onduleur du moteur de traction B — trop haut Élevée
- P0C7B Tension de l'onduleur de l'alternateur — trop haut Élevée
Autres composants dans Hybrid Propulsion
- Batterie haute tension 795
- Onduleur de puissance 370
- Moteur-générateur 249
- Module de capteurs du pack batterie 243
- Calculateur d\x27énergie de la batterie 228
- Chargeur embarqué 209
- Prise de charge 131
- Convertisseur CC-CC 99
- Pompe de refroidissement de l\x27onduleur 92
- Capteur de courant du moteur électrique 73
- Compresseur de climatisation électrique 63
- Capteur de température de refroidissement de l\x27onduleur 60
- Capteur de position du moteur électrique 59
- Ventilateur de batterie hybride 54
- Vanne de régulation du refroidissement de la batterie 47
- Capteur de courant de la batterie 30
- Calculateur de chaîne de traction hybride 19
- Capteur de température du moteur électrique 18
- Boucle de verrouillage haute tension 15
- Calculateur du moteur de traction 15
- Support moteur actif 6
- Alterno-démarreur 6
- Coupe-circuit de service haute tension 5
- Pile à combustible 2
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Travaux sur ce composant
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