Pompe de transfert de carburant
Moves fuel from one lobe of a saddle tank to the lobe the main pump draws from. Tanks on vehicles with a propshaft or exhaust beneath them are moulded in two halves around the obstruction, and the main pump can only sit in one — so without the transfer the other half is unreachable. Losing it produces the corpus's most distinctive fuel symptom: the car starves with a tank that is half full, and filling up cures it completely, which is why it gets diagnosed as a failing main pump. On many designs the transfer is done by a jet pump driven by returning fuel rather than a motor, and a device with no moving parts has not worn out — check the flow driving it before ordering one.
Également appelé : transfer pump, jet pump, siphon pump, secondary fuel pump, suction jet pump, fuel pump b
Cité par 6 codes
Codes qui mettent en cause ce composant (6)
- P2632 Pompe à carburant B — circuit de commande ouvert Élevée
- P2633 Pompe à carburant B — circuit de commande bas Élevée
- P2634 Pompe à carburant B — circuit de commande haut Élevée
- P2636 Pompe à carburant B — débit faible ou performance Élevée
- P2065 Jauge de carburant B — circuit Modérée
- P2066 Jauge de carburant B — performance Modérée
Autres composants dans Fuel Delivery
- Injecteur 530
- Calculateur d\x27injecteurs 148
- Calculateur de carburant alternatif 135
- Pompe à carburant haute pression 79
- Capteur de pression de rampe commune 77
- Pompe à carburant 48
- Régulateur de débit de carburant 46
- Capteur de température de carburant 45
- Filtre à carburant 43
- Jauge de carburant 27
- Calculateur de pompe à carburant 22
- Vanne de coupure de carburant 14
- Pompe d\x27injection 13
- Capteur de pression de commande d\x27injection 12
- Capteur de composition du carburant 11
- Régulateur de pression d\x27injection 10
- Pompe à huile haute pression 8
- Vanne de commande d\x27air additionnel 6
- Capteur d\x27eau dans le carburant 6
- Réchauffeur de carburant 3
- Crépine de pompe à carburant 2
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Travaux sur ce composant
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