Módulo de controle da iluminação
The power electronics behind LED lighting — not the module that decides what should be lit, but the constant-current supply that makes it happen.
An LED needs current regulated, not voltage applied. Its brightness and its life depend on that regulation, so every LED lamp sits behind a driver, and losing the driver extinguishes the lamp regardless of how healthy the LEDs are.
That distinction is worth real money and should be asked about explicitly. On many vehicles the LEDs are not serviceable separately from the lamp assembly, so what would once have been a bulb is now potentially a complete unit — but a failed driver is not a failed lamp, and a matrix headlamp assembly can be among the most costly single parts on a vehicle.
Where a vehicle has several drivers, the symptom is often partial rather than total: a lamp dimmer than its partner, missing part of its pattern, or no longer changing shape. Nothing is fully dark, so nothing looks obviously broken. On adaptive systems that can leave segments lit which should be dipped — dazzling oncoming drivers with nothing inside the car to say so.
Drivers run hot by nature and sit in or beside lamp units, so heat and the moisture that gets into an ageing housing account for most failures.
Outros nomes: led driver, lighting driver, led driver module, lamp driver module, led control module
Aparece em 15 códigos
Códigos que envolvem este componente (15)
- U0183 Perda de comunicação com o módulo A de controle da iluminação traseira Alta
- U0273 Perda de comunicação com o módulo A de controle do acionador de iluminação Alta
- U0274 Perda de comunicação com o módulo B de controle do acionador de iluminação Alta
- U0275 Perda de comunicação com o módulo C de controle do acionador de iluminação Alta
- U0484 Dados inválidos recebidos do módulo A de controle da iluminação traseira Alta
- U0180 Perda de comunicação com o módulo de controle da iluminação automática Moderada
- U0181 Perda de comunicação com o módulo A de controle do nivelamento dos faróis Moderada
- U0182 Perda de comunicação com o módulo de controle da iluminação dianteira Moderada
- U0481 Dados inválidos recebidos do módulo de controle da iluminação automática Moderada
- U0482 Dados inválidos recebidos do módulo A de controle do nivelamento dos faróis Moderada
- U0483 Dados inválidos recebidos do módulo de controle da iluminação dianteira Moderada
- U0542 Dados inválidos recebidos do módulo A de controle dos faróis Moderada
- U0543 Dados inválidos recebidos do módulo B de controle dos faróis Moderada
- U0553 Dados inválidos recebidos do módulo B de controle da iluminação traseira Moderada
- U054B Dados inválidos recebidos do módulo A de controle da iluminação interna Baixa
Outros componentes em Electrical and Charging
- Barramento de dados 563
- Bateria 218
- Módulo gateway 158
- Módulo do controle de estabilidade 122
- Sensor de temperatura da bateria 115
- Central multimídia 49
- Alternador 45
- Sensor de pressão do servofreio 39
- Sensor de pressão do fluido refrigerante 33
- Interruptor da luz de freio 32
- Interruptor do piloto automático 31
- Chave de ignição 31
- Relé da ventoinha 28
- Relé do motor de partida 25
- Compressor do ar-condicionado 25
- Interruptor da embreagem 24
- Relé de alimentação do módulo do motor 21
- Módulo da antena de teto 19
- Imobilizador 15
- Motor de partida 14
- Relé de alimentação do módulo do câmbio 14
- Relé da bomba de combustível 13
- Relé de injeção de ar secundário 13
- Sensor de monitoramento da bateria 10
- Central de informações do motorista 10
- Sensor de temperatura do evaporador 8
- Módulo de telemática 8
- Módulo de navegação 6
- Atuador de regulagem dos faróis 6
- Relé da bomba hidráulica 5
- Head-up display 2
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Trabalhando neste componente
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