Módulo de control de la iluminación
The power electronics behind LED lighting — not the module that decides what should be lit, but the constant-current supply that makes it happen.
An LED needs current regulated, not voltage applied. Its brightness and its life depend on that regulation, so every LED lamp sits behind a driver, and losing the driver extinguishes the lamp regardless of how healthy the LEDs are.
That distinction is worth real money and should be asked about explicitly. On many vehicles the LEDs are not serviceable separately from the lamp assembly, so what would once have been a bulb is now potentially a complete unit — but a failed driver is not a failed lamp, and a matrix headlamp assembly can be among the most costly single parts on a vehicle.
Where a vehicle has several drivers, the symptom is often partial rather than total: a lamp dimmer than its partner, missing part of its pattern, or no longer changing shape. Nothing is fully dark, so nothing looks obviously broken. On adaptive systems that can leave segments lit which should be dipped — dazzling oncoming drivers with nothing inside the car to say so.
Drivers run hot by nature and sit in or beside lamp units, so heat and the moisture that gets into an ageing housing account for most failures.
También conocido como: led driver, lighting driver, led driver module, lamp driver module, led control module
Referenciado por 15 códigos
Códigos que involucran este componente (15)
- U0183 Pérdida de comunicación con el módulo A de control del alumbrado trasero Alta
- U0273 Pérdida de comunicación con el módulo A de control del excitador de alumbrado Alta
- U0274 Pérdida de comunicación con el módulo B de control del excitador de alumbrado Alta
- U0275 Pérdida de comunicación con el módulo C de control del excitador de alumbrado Alta
- U0484 Datos no válidos recibidos del módulo A de control del alumbrado trasero Alta
- U0180 Pérdida de comunicación con el módulo de control del alumbrado automático Moderada
- U0181 Pérdida de comunicación con el módulo A de control de la nivelación de los faros Moderada
- U0182 Pérdida de comunicación con el módulo de control del alumbrado delantero Moderada
- U0481 Datos no válidos recibidos del módulo de control del alumbrado automático Moderada
- U0482 Datos no válidos recibidos del módulo A de control de la nivelación de los faros Moderada
- U0483 Datos no válidos recibidos del módulo de control del alumbrado delantero Moderada
- U0542 Datos no válidos recibidos del módulo A de control de los faros Moderada
- U0543 Datos no válidos recibidos del módulo B de control de los faros Moderada
- U0553 Datos no válidos recibidos del módulo B de control del alumbrado trasero Moderada
- U054B Datos no válidos recibidos del módulo A de control del alumbrado interior Baja
Otros componentes en Electrical and Charging
- Bus de datos 563
- Batería 218
- Módulo de pasarela de red 158
- Módulo de control de estabilidad 122
- Sensor de temperatura de la batería 115
- Unidad central de infoentretenimiento 49
- Alternador 45
- Sensor de presión del servofreno 39
- Sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado 33
- Interruptor de la luz de freno 32
- Interruptor del control de crucero 31
- Interruptor de encendido 31
- Relé del ventilador de refrigeración 28
- Relé del motor de arranque 25
- Compresor del aire acondicionado 25
- Interruptor del embrague 24
- Relé de alimentación de la centralita del motor 21
- Módulo de la antena de techo 19
- Inmovilizador 15
- Motor de arranque 14
- Relé de alimentación del módulo de la transmisión 14
- Relé de la bomba de combustible 13
- Relé de inyección de aire secundario 13
- Sensor de monitorización de la batería 10
- Centro de información al conductor 10
- Sensor de temperatura del evaporador 8
- Módulo de control telemático 8
- Módulo de control de la navegación 6
- Actuador de nivelación de los faros 6
- Relé de la bomba hidráulica 5
- Pantalla de visión frontal 2
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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