P2444: Насос системы вторичного воздуха — заклинивание во включённом положении, банк 1
Что делать
Worth attending to quickly rather than at the next service. Expect poor economy, a rough idle and possibly an audible pump running when it should be silent. Two things are being damaged meanwhile: the pump itself, which is built for about a minute of running per cold start and will burn out if held on, and the catalytic converter, because the extra air makes the sensors read lean and the engine is over-fuelled in response. Ask for the pump relay to be tested first — a relay with welded contacts holds the pump on regardless of what the module wants, and it is much the cheapest of the possible causes.
Что означает этот код
The bank 1 secondary air pump is running when it should not be.
This does everything the stuck-open valve at P2440 does, and adds two problems of its own.
The shared consequence first: air pumped into the exhaust outside the cold-start window makes the oxygen sensors report a lean mixture that is not there, so the module over-fuels and the engine runs genuinely rich. The full argument is at P2440 and applies unchanged.
What is specific to the pump running is that the pump is not built for it. These are simple electric air pumps rated for a short burst — thirty to ninety seconds once per cold start, which over a day amounts to a couple of minutes of running. Asked to run continuously, one will overheat and destroy itself, usually within hours rather than weeks. So this code has a deadline of its own: the longer it stays unrepaired, the more likely the fault becomes a pump replacement as well.
And it draws current the whole time. On a vehicle left parked with the pump running, that is a flat battery; on a vehicle in use, it is a constant load the charging system was not asked to carry.
The cause is very often the relay rather than the pump or the module. A relay switching a heavy current in short bursts is exactly the duty that pits and eventually welds contacts, and a welded relay holds the pump on regardless of what the module commands. That is a cheap part, and it is worth testing before anything larger is considered — including before the module is suspected of commanding the pump wrongly.
Вероятные причины
Начните отсюда
- Неисправное реле подачи вторичного воздуха · простой ремонт
- Контакты реле залипли намертво · простой ремонт
Встречается реже
- Проводка замкнута на плюс · ремонт средней сложности
- Неисправный переключающий клапан вторичного воздуха · ремонт средней сложности
Встречается редко
- Неисправный блок управления двигателем · ремонт для специалиста
Симптомы
Задействованные компоненты
Информация, а не инструкция
CarGeek — это справочник, а не руководство по ремонту. Его страницы составлены по открытым источникам и по опыту других людей, но не по сервисной документации производителя, поэтому для вашего конкретного автомобиля они могут быть неверными или неполными. Часть описанного связана с реальной опасностью: высокое напряжение, топливо под давлением, накопленная энергия, горячие и движущиеся детали.
Всё, по чему вы собираетесь действовать, сначала проверьте с человеком, имеющим техническую подготовку, по собственной процедуре производителя для вашего автомобиля. Ничто здесь не заменяет эту процедуру.
Опыт сообщества
Напишите об этом первым
Об этом пока ничего не опубликовано. Всё, что вы выяснили, стоит записать — даже тупиковый путь сэкономит кому-то те же полдня.
Что делает такой отчёт полезным:
- Автомобиль — марка, модель, год и двигатель. Одна и та же неисправность ведёт себя на каждом по-своему.
- Что вы измерили, а не только что заменили.
- Что действительно помогло — или что не помогло ничто, это тоже стоит знать.
Войти или создать учётную запись для добавления того, что вы выяснили по теме P2444.