P2444: Bomba do sistema de injeção de ar secundário — travada ativada, banco 1
O que fazer
Worth attending to quickly rather than at the next service. Expect poor economy, a rough idle and possibly an audible pump running when it should be silent. Two things are being damaged meanwhile: the pump itself, which is built for about a minute of running per cold start and will burn out if held on, and the catalytic converter, because the extra air makes the sensors read lean and the engine is over-fuelled in response. Ask for the pump relay to be tested first — a relay with welded contacts holds the pump on regardless of what the module wants, and it is much the cheapest of the possible causes.
O que este código significa
The bank 1 secondary air pump is running when it should not be.
This does everything the stuck-open valve at P2440 does, and adds two problems of its own.
The shared consequence first: air pumped into the exhaust outside the cold-start window makes the oxygen sensors report a lean mixture that is not there, so the module over-fuels and the engine runs genuinely rich. The full argument is at P2440 and applies unchanged.
What is specific to the pump running is that the pump is not built for it. These are simple electric air pumps rated for a short burst — thirty to ninety seconds once per cold start, which over a day amounts to a couple of minutes of running. Asked to run continuously, one will overheat and destroy itself, usually within hours rather than weeks. So this code has a deadline of its own: the longer it stays unrepaired, the more likely the fault becomes a pump replacement as well.
And it draws current the whole time. On a vehicle left parked with the pump running, that is a flat battery; on a vehicle in use, it is a constant load the charging system was not asked to carry.
The cause is very often the relay rather than the pump or the module. A relay switching a heavy current in short bursts is exactly the duty that pits and eventually welds contacts, and a welded relay holds the pump on regardless of what the module commands. That is a cheap part, and it is worth testing before anything larger is considered — including before the module is suspected of commanding the pump wrongly.
Causas prováveis
Comece aqui
- Relé da injeção de ar secundário com defeito · fácil
- Contatos do relé colados · fácil
Menos comum
- Fiação em curto com a tensão · moderado
- Válvula de comutação de ar secundário com defeito · moderado
Rara
- Módulo do motor com defeito · especializado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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