P2609: Emme havası ısıtıcısı sistemi — performans
Ne yapmalı
Belirti bir soğuk çalıştırma belirtisidir: ayaz bir sabahta geç ateşleme, ilk dakika beyaz duman, ve ısınana kadar düzensiz çalışma. Ilıman havada fark edilecek hiçbir şey olmayabilir, ki bu yüzden bu genellikle bildirilmek yerine bir serviste bulunur.
Bunun kızdırma bujileriyle aynı şey olmadığını bilmeye değer. Bazı dizeller kızdırma bujileri yerine, ya da onlara ek olarak, emme yolunda tek bir ısıtıcı kullanır — dolayısıyla bu kod için kızdırma bujisi fiyatı veren bir servis yanlış parçaya bakıyor olabilir.
Gördüyseniz bildirilecek bir şey: bu kodun yanında sürekli boşalan bir akü ya da bir şarj uyarısı. Kapalı kalmak yerine açık kalarak bozulmuş bir ısıtıcı elemanı ya da rölesi, kalıcı olarak açık kalmış devasa bir yük bırakır, ki bu aküyü bitirir ve gayet sağlam bir şarj sisteminde bir şarj arızası gibi görünür.
Bu kod ne anlama geliyor
Emme havası ısıtıcı sistemi yapması gerekeni başaramıyor. Bu bir devre değil bir sonuçtur — ısıtıcı çalıştırılmış ve emme havası sıcaklığı olması gerektiği gibi yükselmemiştir.
Dizellerin soğuk bir motoru ateşleyecek kadar ısıtmanın birbirinden oldukça farklı iki yolu vardır, ve bir aracın hangisine sahip olduğunu bilmek bu kodun ne anlama geldiğine karar verir. Kızdırma bujileri her yanma odasının içinde küçük bir bölgeyi ısıtır — silindir başına bir tane, ve kendi kodlarıyla ele alınırlar. Bir emme havası ısıtıcısı ise bütün hava dolgusunu oraya varmadan önce ısıtır, emme yolundaki tek bir eleman kullanarak, genellikle manifold girişindeki bir ızgarayla. Bazı motorlarda ikisi de vardır; birçoğunda biri ya da öteki. Bir motorda yalnızca ızgara ısıtıcı varsa, soğuk çalıştırma yardımının tamamı bu koddur.
Sürücünün gördüğü şey bir soğuk çalıştırma sorunudur ve başka bir şey değil. Dizel sıkıştırmayla ateşlenir, ve sıkıştırma havayı sıkarak ısıtır — dolayısıyla soğuk havayla yola çıkan bir motor daha düşük bir sıcaklıktan başlar ve her silindirde ateşleme noktasına ulaşamayabilir. Ateşlemeyen silindirler egzoza yanmamış yakıt gönderir, ki bu, yanma ısısı ısıtıcının yapması gerekeni yapınca kaybolan beyaz duman ve düzensiz çalışmadır.
Bir arıza biçimi anılmaya değer, çünkü ısıl değil elektrikseldir. Eleman ya da rölesi kısa devre yaparak bozulursa, ya da röle kapalı kalırsa, yüz amper ya da daha fazla bir yük uygulanmaya devam eder. Bu, şarj sisteminin sürekli taşımak üzere tasarlandığından fazladır, dolayısıyla aküyü bitirir, alternatörü zorlar, ve şarj sistemi gayet iyi olan bir araçta bir şarj şikâyeti olarak görünür. Motor ısındıktan uzun süre sonra bile elle tutulduğunda ılık olan bir ısıtıcı, işte odur.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Emme havası ısıtıcı elemanı bozuk · orta
- Emme havası ısıtıcı rölesi bozuk · kolay
- Şase bağlantısı oksitlenmiş · kolay
Daha az yaygın
- Akü zayıf veya şarj arızası · orta
- Emme havası sıcaklık sensörü arızalı · kolay
- Kablo demeti hasarlı · orta
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2609 hakkında.