P2635 Yüksek Genel / SAE

P2635: Yakıt pompası A — düşük akış veya performans

Güç aktarma organları Turboşarj, soğutma ve enjektör kontrolü Emisyonla ilgili

Aracı kullanmaya devam etmeyin

Fazla ilerlemeden önce bunu baktırın. Modern doğrudan enjeksiyonlu ya da common rail bir motorda ana pompa bir yüksek basınç pompasını besler, ve o pompayı aç bırakmak onu yok eden şeydir — ardından metal kalıntısı enjektörleri ve hatları kirletir, ki bu, bu motorların ihtiyaç duyabileceği en pahalı onarımlardan biridir.

İstenecek iki şey, bu sırayla. Birincisi, yakıt filtresi, ki bir bakım kalemidir ve açık ara en olası nedendir. İkincisi, yakıt basıncının ve debisinin rölantide değil yük altında ölçülmesi — yorulmuş bir pompa kendisinden hiçbir şey istenmezken basıncı gayet iyi tutar, dolayısıyla rölanti testi geçer ve hiçbir şey kanıtlamaz. O tek nokta teşhisin bir değeri olup olmadığına karar verir.

Pompaya ulaşan gerilimin, pompa çalışırken pompanın başında ölçülmesini istemeye de değer. Oksitlenmiş bir soketten ya da yorulmuş bir röleden beslenen bir pompa yavaş döner ve kendisi gayet sağlıklıyken az verir, ve onu değiştirmek hiçbir şeyi değiştirmezdi.

Değiştirmeye değer bir alışkanlık: pompanın çevresindeki yakıt onu serin tutan şeydir. Depoyu düzenli olarak son birkaç litreye kadar boşaltmak bir pompanın ömrünü kısaltır, ve yenisininkini de kısaltacaktır.

Bu kod ne anlama geliyor

Ana yakıt pompası sistemin gerektirdiğinden azını veriyor. Bu bir devre arızası değildir — pompaya komut veriliyor ve çalışıyor.

Bu teşhise karar veren ayrım basınçla debi arasındadır, ve pek çok iyi pompanın mahkûm edilmesinin ve pek çok kötü pompanın geçmesinin nedeni budur. Yorulmuş bir pompa kapalı bir sisteme karşı doğru basıncı bütün gün tutabilir, çünkü hiçbir şey hareket etmezken basınç tutmak ondan neredeyse hiçbir şey istemez. Talep altında hacim vermek farklı bir iştir. Dolayısıyla arıza yük altında belirir — bir yokuşta, sollarken, römork çekerken — ve rölantide yok olur, ki durağan bir basınç testinin alındığı yer tam olarak orasıdır.

Yük altında test edin yoksa test hiçbir şey kanıtlamaz. O tek nokta bu sayfanın geri kalanından daha değerlidir.

Nedenler en ucuzdan başlar, ve en ucuz olanlar gerçekten en olası olanlardır.

Daralmış bir yakıt filtresi. Bir bakım kalemi, sıkça gecikmiş, ve açık ara en yaygın yanıt.
Pompanın kendisindeki süzgeç — depo içinde, pompadan önce kiri tutan ince telli bir çorap. Küçük, ucuz bir parçadır, neredeyse hiç incelenmez, ve tıkalı bir tanesi gayet sağlıklı bir pompayı aç bırakır.
Pompadaki gerilim. Oksitlenmiş bir soketten, yorulmuş bir röleden ya da kötü bir şaseden beslenen bir pompa yavaş döner ve orantılı olarak az verir. Pompa arızalı değildir; beslemesi arızalıdır. Gerilimi akünün değil pompanın başında, yük altında ölçün, çünkü ikisi arasındaki fark arızanın kendisidir. Bu, korpusun en çok yinelediği savın en ucuz biçimidir.
Daralmış ya da çöken bir besleme hattı, ki zayıf bir pompayla birebir aynı davranır.
Pompanın kendisi, ilk değil son.

Sürülmemesi işaretlenmiştir, çünkü doğrudan enjeksiyonlu ya da common rail bir motorda yetersiz bir besleme, akış aşağısındaki yüksek basınç pompasını aç bırakır, ve o pompa aç kaldığında kendini yok eder ve enjektörleri kendi kalıntısıyla kirletir — P2539 ve P2540'ta ortaya konan sav.

Bilinmeye değer bir davranışsal neden var çünkü önlenebilir. Depo içindeki bir pompayı çevreleyen yakıt, onu soğutan ve yağlayan şeydir. Alışkanlıkla son birkaç litreye kadar boşaltılan bir depo pompayı sıcak bırakır, ve sert virajlarda tümüyle açıkta bırakır. Bir aracı alışkanlık olarak azda çalıştırmak, bir yakıt pompasının ömrünü kısaltmanın daha güvenilir yollarından biridir, ve bunu yapan bir sürücünün yenisine de yapması olasıdır.

Olası nedenler

Buradan başlayın

Daha az yaygın

Yakıt besleme hattı tıkalı · orta
Yakıt pompası rölesi bozuk · kolay
Yakıt pompası kontrol modülü arızalı · uzman işi

Belirtiler

İlgili bileşenler

Bilgi amaçlıdır, talimat değildir

CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.

Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.

Topluluk deneyimi

Bunu ilk yazan siz olun

Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.

Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:

Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.

Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2635 hakkında.