Elektrischer Klimakompressor
Circulates and pressurises refrigerant, driven by its own high-voltage three-phase motor and inverter rather than by a belt from the engine.
It is a genuinely different part from the belt-driven A/C Compressor, not a variant of it, and confusing the two misdirects both the diagnosis and the repair. A belt-driven compressor stops whenever the engine stops — tolerable on a petrol car, useless on a hybrid that switches its engine off at every junction and impossible on an electric car that has no engine at all. So this one carries its own motor fed from the traction pack at several hundred volts, which is why an air conditioning part produces phase current codes and inverter temperature codes.
On many vehicles it also cools the traction battery, so its failure is not confined to comfort: in warm weather the pack loses its cooling, and the car quietly restricts power and rapid charging while the driver reports only a hot cabin. On a car with a heat pump it runs in reverse to heat the cabin too, so losing it in winter takes the heating with it — a symptom nobody attributes to air conditioning.
The service hazard has no equivalent on a conventional system. It is lubricated by a specific non-conductive polyolester oil carried in the refrigerant; the PAG oil used in every belt-driven system conducts and absorbs moisture, and putting it into this compressor degrades the motor's insulation and can energise the refrigerant pipework running through the car. These systems need equipment that has never handled PAG oil, which is why a general workshop may decline the job.
Auch bekannt als: electric ac compressor, high voltage ac compressor, electric air conditioning compressor, hybrid ac compressor, electric compressor, motor driven ac compressor, ev ac compressor
In 63 Codes genannt
Codes, an denen dieses Bauteil beteiligt ist (63)
- P0D6F Motor des Klimakompressors — Strom hoch Hoch
- P0D7A Motor des Klimakompressors — Strom Phase U niedrig Hoch
- P0D7B Motor des Klimakompressors — Strom Phase U hoch Hoch
- P0D7C Motor des Klimakompressors — Strom Phase V niedrig Hoch
- P0D7D Motor des Klimakompressors — Strom Phase V hoch Hoch
- P0D7E Motor des Klimakompressors — Strom Phase W niedrig Hoch
- P0D7F Motor des Klimakompressors — Strom Phase W hoch Hoch
- P0D68 Spannungssensor A des Motors des Klimakompressors — Stromkreis Mittel
- P0D69 Spannungssensor A des Motors des Klimakompressors — Funktion Mittel
- P0D6A Spannungssensor A des Motors des Klimakompressors — Stromkreis hoch Mittel
- P0D6B Spannungssensor A des Motors des Klimakompressors — Stromkreis niedrig Mittel
- P0D6C Spannungssensor A des Motors des Klimakompressors — Stromkreis sporadisch/unregelmäßig Mittel
- P0D6D Spannung A des Motors des Klimakompressors — Niedrig Mittel
- P0D6E Spannung A des Motors des Klimakompressors — Hoch Mittel
- P0D70 Interner Temperatursensor A des Steuergeräts des Klimakompressors — Stromkreis Mittel
- P0D71 Interner Temperatursensor A des Steuergeräts des Klimakompressors — Funktion Mittel
- P0D72 Interner Temperatursensor A des Steuergeräts des Klimakompressors — Stromkreis hoch Mittel
- P0D73 Interner Temperatursensor A des Steuergeräts des Klimakompressors — Stromkreis niedrig Mittel
- P0D74 Interner Temperatursensor A des Steuergeräts des Klimakompressors — Stromkreis sporadisch/unregelmäßig Mittel
- P0D75 Temperatursensor der Endstufe des Steuergeräts des Klimakompressors — Stromkreis Mittel
- P0D76 Temperatursensor der Endstufe des Steuergeräts des Klimakompressors — Funktion Mittel
- P0D77 Temperatursensor der Endstufe des Steuergeräts des Klimakompressors — Stromkreis hoch Mittel
- P0D78 Temperatursensor der Endstufe des Steuergeräts des Klimakompressors — Stromkreis niedrig Mittel
- P0D79 Temperatursensor der Endstufe des Steuergeräts des Klimakompressors — Stromkreis sporadisch/unregelmäßig Mittel
- P0EA8 Spannungssensor B des Motors des Klimakompressors — Stromkreis Mittel
Weitere Bauteile in Hybrid Propulsion
- Hochvoltbatterie 795
- Leistungswechselrichter 370
- Motorgenerator 249
- Sensormodul des Batteriepakets 243
- Steuergerät für Batterieenergie 228
- Onboard-Ladegerät 209
- Schütz der Hybridbatterie 136
- Ladeanschluss 131
- DC-DC-Wandler 99
- Kühlmittelpumpe des Wechselrichters 92
- Stromsensor des Elektromotors 73
- Temperatursensor der Wechselrichterkühlung 60
- Positionssensor des Elektromotors 59
- Kühlgebläse der Hybridbatterie 54
- Regelventil für Batteriekühlung 47
- Batteriestromsensor 30
- Steuergerät des Hybridantriebs 19
- Temperatursensor des Elektromotors 18
- Hochvolt-Interlock-Schleife 15
- Steuergerät für Antriebsmotor 15
- Aktives Motorlager 6
- Startergenerator 6
- Hochvolt-Servicestecker 5
- Brennstoffzellenstapel 2
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Arbeiten an diesem Bauteil
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