U0042: Bus de comunicación del vehículo B — (−) abierto
Qué hacer
Cuente con que un grupo de sistemas haya dejado de funcionar a la vez. Un solo hilo roto hace esto.
Como en U0039: una lectura de resistencia normal no da necesariamente por bueno el cableado aquí, porque dónde caiga la rotura cambia lo que muestra el polímetro. Esa es una razón para conocer la disposición antes de fiarse de la prueba, no una razón para desconfiar de ella.
Y cuando se encuentre la rotura, pida que se sustituya el tramo de mazo dañado en lugar de empalmar un solo hilo. Los dos hilos funcionan porque son eléctricamente idénticos — la misma longitud, el mismo recorrido, el mismo trenzado — y reparar uno y no el otro los hace ligeramente distintos, lo que en una red al límite convierte una avería arreglada en una intermitente.
Una tranquilidad sobre el coste. El taller va a necesitar el esquema eléctrico para identificar siquiera esta red — y ese mismo esquema muestra el recorrido y los extremos del cableado. Así que no es un cargo extra; es el paso que hace que todo lo que viene después tenga sentido.
Mencione reparaciones de siniestro, instalaciones de accesorios, y señales de roedores.
Qué significa este código
La línea negativa del bus de comunicación del vehículo B está en circuito abierto. Todo lo de U0039 vale — incluido que dónde caiga la rotura respecto a las dos resistencias de terminación decide lo que muestra una lectura de resistencia, así que un valor normal no da por bueno el cableado en una red cuya disposición se desconoce.
Y el punto de U0033 sobre reparar el par simétricamente pertenece aquí: los dos conductores funcionan porque son eléctricamente iguales, así que un empalme en uno y no en el otro introduce exactamente la asimetría que el trenzado existe para eliminar. Sustituya el tramo dañado en lugar de reparar un solo hilo.
Una nota práctica para un bus con letra. Como la red tiene que identificarse antes de poder seguirla, el esquema eléctrico hace falta de todas formas — y ese mismo esquema da el recorrido de la troncal y la posición de sus resistencias de terminación. Conseguirlo no es un paso extra; es el paso que hace que toda medición posterior signifique algo.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Resistencia terminadora del bus averiada · especializada
Menos común
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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