U0006: Bus de comunicación CAN de alta velocidad — (−) abierto
No siga conduciendo
Lo más probable es que el coche no arranque, y puede que todo el cuadro de instrumentos se esté quejando a la vez. Eso es un hilo roto.
Todo lo de U0003 vale: los dos hilos de la red no son uno principal y uno de repuesto — llevan el mismo mensaje dos veces y los ordenadores leen la diferencia, así que romper cualquiera de los dos lo para todo. Pida la comprobación gratuita de resistencia entre los pines 6 y 14 de la toma de diagnóstico, que lee unos sesenta ohmios en un coche sano y unos ciento veinte cuando el cableado está roto.
Una cosa que merece pedirse expresamente cuando se encuentre la rotura. Los dos hilos van trenzados entre sí y corren uno al lado del otro en toda su longitud, así que lo que dañó a uno de ellos — un aplastamiento, un roce, un roedor, una reparación — estaba tocando también al otro.
Pida que se inspeccione el hilo compañero a lo largo de ese mismo tramo, y no solo el roto. Un conductor que está casi cortado acabará el trabajo unos miles de kilómetros después, y esa segunda visita cuesta lo mismo que la primera.
Habrá que remolcar el coche en lugar de conducirlo. No deje que se sustituyan ordenadores basándose en la larga lista de averías — están casi con toda seguridad todos bien.
Qué significa este código
La línea negativa del bus de datos de alta velocidad está en circuito abierto. Todo lo de U0003 vale sin cambios — el par, la prueba de resistencia en la toma de diagnóstico, y por qué un solo hilo roto detiene la red entera.
Una cosa merece añadirse aquí y no allí, porque cambia cómo debería hacerse la reparación.
Los dos hilos van trenzados entre sí y recorren el mismo mazo en toda su longitud. Así que lo que rompió uno de ellos estaba casi con toda seguridad en contacto con el otro — un aplastamiento, un punto de roce, un roedor, un corte durante una reparación de siniestro, un conector lleno de agua.
Lo que significa que encontrar y reparar una rotura no es el final del trabajo. El hilo compañero del mismo tramo debería inspeccionarse a lo largo de esa misma longitud, porque un conductor que está casi partido completará el fallo unos miles de kilómetros después, y la segunda visita cuesta lo mismo que la primera.
Y donde lo dañado es un tramo de mazo y no un solo conductor, la reparación honesta es sustituir ese tramo en lugar de empalmar un hilo. Un par de bus con una reparación en un conductor y no en el otro ya no es un par equilibrado, y las pequeñas diferencias que eso introduce son exactamente lo que el trenzado existe para evitar.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Resistencia terminadora del bus averiada · especializada
Menos común
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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