U0085: Bus de comunicación del vehículo F — (−) abierto
Qué hacer
Cuente con que haya dejado de funcionar el equipo de la parte transformada del vehículo. Todo lo de U0082 vale — incluida la prueba gratuita: ¿cambia la avería según se carga el vehículo, o según se mueve la carrocería?
Dos cosas merecen pedirse cuando se encuentre la rotura.
Pida que se inspeccione el segundo hilo a lo largo del mismo tramo. En un vehículo de trabajo el daño suele ser mecánico — una correa, una carga, una piedra, o un punto de flexión — en lugar de corrosión lenta, y lo que aplastó o cortó un hilo casi con seguridad alcanzó al otro. Un vehículo que se gana la vida no se puede permitir volver por la segunda mitad.
Y si la rotura está donde el cableado flexa entre el chasis y la carrocería, pida que la unión se coloque fuera del tramo que flexa y que se sujete como es debido. Una reparación hecha en medio de un punto de flexión es un fallo futuro — no cuesta nada hacerla bien en su momento, y cuesta muchísimo hacerla dos veces.
Vuelva a quien transformó el vehículo; ese cableado es suyo.
Qué significa este código
La línea negativa del bus de comunicación del vehículo F está en circuito abierto. Todo lo de U0082 vale — la unión entre el cableado del chasis y el de la carrocería, el punto de flexión entre los dos, la exposición de los bajos, y la prueba gratuita de cargar el vehículo o ciclar la carrocería.
La instrucción de U0006 es la que hay que llevarse: inspeccione el conductor compañero a lo largo del mismo tramo allá donde se encuentre una rotura, y sustituya un tramo dañado en lugar de empalmar un solo hilo.
En un vehículo de trabajo esa instrucción tiene fuerza extra, porque el daño suele ser mecánico y localizado — una correa, una carga, una piedra, un punto de flexión — en lugar de la corrosión lenta que se lleva un conductor cada vez dentro de una cabina. Lo que aplastó o cortó un hilo casi con seguridad alcanzó al otro, y un vehículo que se gana la vida no se puede permitir volver.
Y donde el mazo cruza un punto de flexión, la reparación debe restablecer también la sujeción además del conductor. Un empalme en un punto que flexa es un fallo futuro, y sacar la unión de la zona de flexión no cuesta nada en su momento y lo cuesta todo después.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Daños físicos por objetos de la calzada · moderada
- Resistencia terminadora del bus averiada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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