U0088: Bus de comunicación del vehículo F — (−) en cortocircuito con el bus (+)
Qué hacer
Cuente con que el equipo de la parte transformada del vehículo haya dejado de funcionar del todo en lugar de funcionar mal.
Los dos hilos que llevan esta red se están tocando, lo que anula la señal por completo.
Una prueba lo confirma sin ningún dato del fabricante en absoluto: casi cero ohmios a través del par, que está mal en todas las redes que existen.
Y hay una prueba gratuita que merece hacerse antes de desmontar nada: descargue el vehículo, desconecte el equipo de carrocería, y mida otra vez.
Si la lectura cambia cuando se quita la carga, la avería está donde esa carga estaba apretando. En un vehículo de trabajo estas averías son mecánicas en lugar de eléctricas — un mazo aplastado por una carga o una correa, perforado por una fijación, o dañado donde el cableado cruza entre el chasis y la carrocería.
Esa es una lista corta y una búsqueda rápida, y es bastante distinta de la corrosión lenta que causa la misma avería en un coche.
Vuelva a quien transformó el vehículo; la unión entre su cableado y el del fabricante es donde suele estar esto.
Qué significa este código
Las dos líneas del bus de comunicación del vehículo F están en cortocircuito entre sí. Véase U0009 para saber por qué juntar un par diferencial anula la señal por completo, y U0036 para saber por qué esta es la única avería de un bus con letra que no necesita datos del fabricante para confirmarse.
Este código cierra la enumeración decimal de la capa física del bus, y una nota de numeración pertenece aquí porque evita una búsqueda infructuosa. La familia Bus de comunicación del vehículo va de la A a la F en la numeración decimal y no más allá — el bus G tiene solo un código de retirada, en U0079, y sus variantes eléctricas están en la capa con sufijo de letra, fuera de la enumeración de este corpus. Una máquina de diagnosis que nombre una avería de cableado del bus G está informando de algo que estas páginas no cubren, aunque el razonamiento le sigue valiendo.
En un vehículo transformado las causas son mecánicas y la lista es corta, y es la misma que la de U0082: la unión entre el cableado del chasis y el de la carrocería; el punto de flexión donde los dos se mueven uno contra otro; el recorrido de los bajos, donde le llegan los restos de la carretera y los medios de amarre de la carga; y cualquier punto donde se amarre o se encadene una carga.
Dos hilos aplastados juntos por una carga o perforados por una fijación es la forma corriente en que pasa esto en un vehículo de trabajo — no la corrosión, y no la edad.
Lo que hace que la prueba gratuita merezca hacerse antes de desmontar nada: descargue el vehículo, desconecte el equipo de carrocería, y vuelva a medir. Casi cero ohmios a través del par está mal en todas las redes que existen, y si la lectura cambia cuando se quita la carga, la avería ha quedado localizada en aquello sobre lo que la carga estaba apretando.
Causas probables
Comience aquí
- Hilos del bus cortocircuitados entre sí · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Daños físicos por objetos de la calzada · moderada
Menos común
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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