U0082: Bus de comunicación del vehículo F — (+) abierto
Qué hacer
Cuente con que haya dejado de funcionar el equipo de la parte transformada o especializada del vehículo. Un solo hilo roto hace esto — véase U0003.
En un vehículo de trabajo la lista de sitios donde mirar es más corta y más concreta que en un coche, lo que es una buena noticia:
- La unión entre el cableado del chasis y el de la carrocería — con diferencia la más probable, y el sitio del que nadie tiene planos completos.
- Cualquier sitio donde el cableado cruce entre el chasis y la carrocería, que flexan uno contra la otra bajo carga. Ese cableado está en la misma posición que el cableado de puerta de un coche — flexado toda su vida hasta que se rompe.
- Bajo la caja o el piso, entre las salpicaduras de la carretera y los golpes de piedra, sin ningún cubrebajos que lo proteja.
- En cualquier sitio donde se amarren o se encadenen cargas.
Y hay una prueba gratuita para el punto de flexión: ¿cambia la avería según se carga el vehículo, o según se mueve la carrocería? En un volquete, subir y bajar la caja es la prueba.
Vuelva a quien transformó el vehículo, ya que la unión entre su cableado y el del fabricante es donde suele estar esto.
Qué significa este código
La línea positiva del bus de comunicación del vehículo F está en circuito abierto. Véase U0003 para saber qué le hace un circuito abierto a un par diferencial y U0080 para saber por qué esta red es probablemente de un carrocero.
Dónde está la rotura tiene en un vehículo de trabajo una lista más corta y más concreta que en un coche, y merece tenerla:
- La unión entre el cableado del chasis y el de la carrocería, que es el punto más probable de todos y aquel del que nadie tiene planos de los dos lados.
- Cualquier sitio donde el mazo cruce entre un chasis y una carrocería que se mueven uno respecto a la otra. Una carrocería sobre un chasis flexa bajo carga, y un cableado que salva ese hueco está en la misma posición que el fuelle de un mazo de puerta — flexado toda su vida, y roto al final.
- Bajo la caja o el piso, donde las salpicaduras de la carretera, la sal y los golpes de piedra son constantes y no hay ningún guarnecido de bajos que proteja nada.
- En cualquier punto donde se amarre una carga, ya que las correas, las cadenas y los palés encuentran un cableado con el que un coche no se topa nunca.
Y el punto de flexión merece la misma comprobación gratuita que una puerta: ¿cambia la avería según se carga el vehículo, o según se mueve la carrocería? En un volquete, ciclar la caja es una prueba.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Daños físicos por objetos de la calzada · moderada
- Resistencia terminadora del bus averiada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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