U0080: Bus de comunicación del vehículo F
Qué hacer
Cuente con que haya dejado de funcionar el equipo de la parte especializada o transformada del vehículo — equipo de carrocería, una plataforma elevadora, un sistema de remolque, funciones de localización o de tacógrafo — en lugar de nada que tenga que ver con conducir.
Seis redes separadas significan de hecho una furgoneta, un chasis cabina, un microbús, una autocaravana o un vehículo con equipo especializado. Los coches corrientes no tienen tantas.
Así que vuelva a quien construyó o transformó la carrocería antes que a un taller general. Ese cableado es su trabajo, y la avería está casi siempre donde su cableado se encuentra con el del vehículo.
Y hay una pregunta que merece hacerles directamente, porque separa una buena instalación de una corriente. Los fabricantes de vehículos proporcionan un conector como es debido exactamente para esto — una toma documentada con unas señales definidas, para que un carrocero pueda tomar la velocidad de circulación, el régimen del motor y lo demás sin tocar en absoluto las redes propias del vehículo.
La mayoría de las averías de este tipo vienen de que alguien empalmó en el cableado del vehículo en su lugar, porque es más rápido y funciona — hasta que deja de funcionar.
Así que: ¿se usó la interfaz del fabricante, o se empalmó el cableado? El carrocero puede contestar a eso; un concesionario de la red oficial normalmente no.
El vehículo suele ser seguro para circular. No use ningún equipo de carrocería, remolque ni equipo de elevación afectado hasta que se haya comprobado.
Qué significa este código
Se ha detectado una avería en el bus de comunicación del vehículo F. Véase U0028 para saber por qué la letra tiene que resolverse primero y U0003 para las averías eléctricas.
Una sexta red con letra identifica de hecho el vehículo: esto es un chasis comercial, una furgoneta transformada, un microbús, una autocaravana o algo que lleva equipo especializado. Los turismos no llevan tantas redes separadas.
Lo que significa que el cableado en cuestión lo instaló muy probablemente alguien que no es el fabricante del vehículo, y eso cambia tanto dónde está la avería como quién debería mirarla.
El punto que merece hacerse, porque es la diferencia entre una buena instalación y la habitual: los fabricantes lo tienen previsto.
Una interfaz para carroceros es un conector documentado, en un sitio documentado, con unas señales definidas, publicada en una guía escrita exactamente para eso. Existe para que un carrocero pueda tomar la velocidad de circulación, el régimen del motor, el estado de la toma de fuerza, el estado de las puertas y el alumbrado sin tocar en absoluto las redes propias del vehículo.
Y la avería es casi siempre que alguien no la usó. Empalmar en los buses del vehículo es más rápido, no necesita documentación, y funciona — hasta que produce las reflexiones descritas en U0037, los problemas de tensión de U0005, o un nodo añadido que el vehículo nunca estuvo configurado para esperar.
Así que las dos preguntas productivas son qué se montó, y si fue a través de la interfaz del fabricante o dentro de su cableado. El carrocero puede contestar a las dos, y un taller de la red oficial en general no — que es por lo que suelen ser la primera llamada correcta.
Y donde la interfaz se usó como es debido, la avería es mucho más probable que sea corriente: los conectores de la unión, expuestos a la misma sal y vibración que todo lo demás bajo un vehículo de trabajo.
Causas probables
Comience aquí
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Conexión a masa corroída · moderada
Menos común
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Otro módulo bloqueando el bus de datos · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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