U0180: Pérdida de comunicación con el módulo de control del alumbrado automático
Qué hacer
Quite el mando de luces del automático y accione las luces usted mismo hasta que esto esté arreglado.
Pero primero averigüe hacia qué lado ha fallado su coche, porque importa. Deje el mando en automático y mire los faros en un sitio a la sombra o al anochecer.
Si las luces se han encendido y se han quedado encendidas, eso es el coche fallando de forma segura. Algo derrochador — y en algunos coches no se van a apagar con el contacto, lo que descarga la batería en una noche, así que compruébelo al aparcar.
Si no se enciende nada en absoluto, esa es la versión que hay que tomarse en serio. Dejar el mando en automático le daría cero luces exactamente en las condiciones para las que existe el sistema.
Y aquí hay algo que merece saberse incluso después de que esté arreglado, porque pilla a gente en coches perfectamente sanos. Sus luces diurnas van solo delante. Con niebla, lluvia fuerte o luz cayendo usted ve una carretera bien iluminada y un salpicadero completamente iluminado mientras no muestra absolutamente nada por detrás. Encienda los faros como es debido, y compruebe que las luces traseras están encendidas de verdad — en el escaparate de una tienda, o preguntándole a alguien. Un salpicadero iluminado no demuestra nada.
Una comprobación barata: ¿hay algo tapando el sensor de luz? Es una cúpula pequeña del parabrisas, normalmente cerca del retrovisor. Una cámara de salpicadero, un soporte de teléfono o una banda tintada por encima son una causa frecuente — igual que un parabrisas sustituido sin trasladar el sensor como es debido.
Qué significa este código
El módulo del alumbrado automático ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, y U0481 lleva el argumento de seguridad — que las luces diurnas van solo delante, así que un conductor con niebla o con luz cayendo ve una carretera iluminada y un salpicadero iluminado mientras no muestra nada por detrás.
El silencio añade una cosa a esa página, y merece comprobarse en lugar de darse por supuesta: hacia qué lado ha fallado el vehículo.
La mayoría de los vehículos hacen fallar estos sistemas hacia encendido. Sin nada que le diga cuál es el nivel de luz, la suposición segura es la oscuridad, así que las luces se encienden y se quedan encendidas — que es el comportamiento correcto y ligeramente derrochador.
Algunos fallan hacia apagado, y ese es el peligroso, porque un conductor que deje el mando en automático no recibe nada en absoluto exactamente en las condiciones para las que existe el sistema.
Así que la instrucción es establecer cuál, y lleva diez segundos: deje el mando en automático, aparque en un sitio a la sombra o espere al anochecer, y mire si los faros están encendidos. Después pase a manual de todas formas y déjelo ahí hasta que la avería esté arreglada.
Y si las luces han fallado hacia encendido, se siguen dos consecuencias que merece conocer. Puede que el vehículo no las apague con el contacto en algunos diseños, lo que descarga una batería en una noche — y donde las luces son halógenas en lugar de LED, la vida de una lámpara se mide en horas de uso y un juego dejado encendido de forma permanente va a empezar a fallar en meses.
Dónde suele estar la avería: el sensor de luz es una cúpula pequeña sobre el cristal, cableada por el pilar A o cruzando el techo interior, así que una sustitución de parabrisas, un trabajo de retrovisor, una instalación de cámara de salpicadero y una bajada del techo interior le ponen las manos encima. Una avería que data de cualquiera de esas es ese conector y no el módulo.
Causas probables
Comience aquí
- Conector del sensor desconectado · fácil
- Conector corroído o flojo · fácil
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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