U0168: Pérdida de comunicación con el módulo de control de la seguridad del vehículo
Qué hacer
La alarma ha dejado de funcionar como es debido. El coche sigue arrancando y circulando — eso es el inmovilizador, que es un sistema distinto.
Pueden pasar dos cosas, y una de ellas es mucho más molesta que la otra.
La alarma puede sencillamente no armarse. El coche se cierra con normalidad, pero nada lo está vigilando. La pista es que falta el destello o el pitido de siempre al cerrar — merece saberse antes de dejarlo en algún sitio donde preferiría no hacerlo.
O puede saltar sola, normalmente a las tres de la madrugada. Cuando el ordenador de la alarma deja de oír a los módulos que vigilan las puertas, el capó y el maletero, no puede distinguir una apertura real de un mensaje perdido — y la suposición segura de una alarma es que ha pasado algo.
Si eso es lo que hace la suya, pida que se compruebe primero el interruptor del capó. Es con diferencia la causa más frecuente de que las alarmas salten solas: va en el vano motor, se corroe, y se desajusta al lavar y al hacer la revisión. Es además barato.
Una advertencia: no intente silenciar una alarma que está sonando desconectando la batería. La sirena lleva su propia batería interna precisamente para que eso no funcione, y en muchos coches desconectarla la dispara. Hay un procedimiento de desarmado como es debido — pídalo en lugar de forzarlo, porque una sirena forzada a su modo de protección puede tener que sustituirse.
Qué significa este código
El módulo de seguridad del vehículo ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, y U0427 cubre el mismo módulo informando de forma inverosímil en lugar de callarse.
Esta es la alarma y no el inmovilizador, y separar las dos ahorra muchísima confusión. El inmovilizador de U0167 impide que el vehículo se conduzca; la alarma de este código hace ruido y da destellos con las luces. Un vehículo con una avería de alarma normalmente sigue arrancando y circulando.
El silencio falla aquí en dos direcciones opuestas, y la segunda es la que trae a la gente.
Puede que no se arme en absoluto — el vehículo se cierra, nada lo está vigilando, y la única forma de saberlo es que falta el destello o el pitido de confirmación de siempre. Merece saberse antes de aparcar en algún sitio donde preferiría no hacerlo.
O puede saltar sola, repetidamente, normalmente de noche. Un módulo de seguridad que ha perdido el contacto con los módulos que vigilan las puertas, el capó y el maletero no puede distinguir una apertura genuina de un mensaje perdido, y la suposición segura para una alarma es que ha pasado algo. Esa es la versión que hace que un coche no sea bienvenido donde está aparcado, y merece tratarse como urgente por razones sociales más que mecánicas.
Dos hechos prácticos sobre las alarmas que rara vez se le cuentan a la gente.
La sirena lleva normalmente su propia batería interna. Desconectar la batería del vehículo no la silencia — ese es el sentido que tiene — y en muchos diseños hacerlo la dispara. Hay normalmente un procedimiento de desarmado documentado, y forzar la cuestión puede dejar una sirena que hay que sustituir.
Y el interruptor del capó es la causa principal de las alarmas que saltan solas con diferencia. Vive en el vano motor, se corroe, y se desajusta con cada lavado y cada revisión. Es barato y es lo primero que hay que mirar.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Instalación defectuosa de alarma o inmovilizador no originales · moderada
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Entrada de agua en el módulo · moderada
Menos común
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Tensión del sistema baja · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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