P0D23: Sortie du chargeur de batterie A — court-circuit
Ne continuez pas à rouler
Do not charge the car again until it has been inspected. Unplug it and leave it unplugged. The car may still drive, but a short on the high-voltage side can start a fire and cannot be assessed without proper equipment — arrange recovery to a shop equipped for high-voltage work rather than driving it there.
Ce que signifie ce code
The on-board charger has detected a short circuit on its high voltage output.
This is the one code in the family that means stop. Every other fault here describes a charge that is slow, incomplete or unreliable. This one describes a fault path on a conductor that the charger was about to push several hundred volts of direct current into, and the charger has refused.
A short on the high voltage side is not like a short on the 12-volt side. A traction pack can deliver enough current to vaporise metal and start a fire, and it has no ignition switch to turn off — it is live whenever the contactors are closed and it stores energy even when they are open. The car is designed to be isolated from its own chassis (the argument is at P0D0E), and a short is precisely the failure of that design.
Do not attempt to clear this and try again. The realistic causes are a damaged high voltage cable, water where it should not be, or accident damage — and all three are worse the second time. This is a code to have recovered rather than driven, even though the car may well still move.
Causes probables
Commencez ici
- Isolation de câble haute tension endommagée · spécialisée
- Composants haute tension endommagés par un accident · spécialisée
- Infiltration d'eau dans le connecteur · spécialisée
- Chargeur embarqué défectueux · spécialisée
Moins fréquent
- Prise de charge ou broches endommagées · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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