P2227: Capteur A de pression barométrique — circuit, plage/performance
Que faire
The car will usually drive with slightly incorrect fuelling. If a separate barometric sensor is fitted, ask for its air port and hose to be checked for blockage before it is replaced — a blocked port produces a steady, believable, wrong reading and costs nothing to clear. Otherwise this generally points at the manifold pressure sensor, which does the same job on most engines.
Ce que signifie ce code
The barometric reading is electrically valid but does not agree with what the module expects — normally because it disagrees with another pressure source, or because it has not changed when it should have.
The comparison is usually against the manifold pressure sensor at key-on, when the two should read identically because the engine is not running and the manifold is at atmospheric pressure. That check is the reason the fault is caught at all, and it is also why a genuine MAP sensor drift shows up here rather than only in the MAP codes.
A second and cheaper cause is worth eliminating first on any engine where a dedicated sensor is fitted: the sensor's port or hose blocked. These sensors sample ambient air through a small opening, and an opening in an engine bay eventually collects dirt, oil mist or the remains of an insect. A blocked port gives a reading that is stable, plausible and wrong — which is exactly what fails a correlation check while passing every electrical test.
Altitude is worth stating explicitly here, because a correct reading looks alarming to anyone expecting sea-level figures. Atmospheric pressure genuinely falls by roughly a sixth at a thousand metres. A workshop diagnosing this at altitude should be comparing against what is correct there, not against a sea-level number.
Causes probables
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Moins fréquent
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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