Symptôme
Le compteur de vitesse indique mal ou pas du tout
The speedometer is dead, stuck, or reading a speed that does not match reality. Rarely arrives alone, because the same road speed signal feeds the transmission's shift scheduling, cruise control, stability control and speed-sensitive steering — so the useful thing to report is everything else that started misbehaving at the same time. That combination identifies a single failed input far faster than the speedometer alone.
Également décrit comme : speedo not working, speedometer dead, speedo stuck, speedometer erratic, speedo reading wrong, no speed reading, کیلومتر شمار کار نمیکند, سرعت سنج اشتباه, velocimetro no funciona, velocimetro marca mal, no marca velocidad, عداد السرعة لا يعمل, مؤشر السرعة غلط, عداد الكيلومترات معطل
Ce que cela signifie généralement
Cela arrive rarement seul, parce que le même signal de vitesse alimente la stratégie de passage de la boîte, le régulateur de vitesse, le contrôle de stabilité et la direction asservie à la vitesse — l'utile à signaler est donc tout ce qui s'est mis à mal fonctionner au même moment. Cette combinaison identifie une seule entrée défaillante bien plus vite que le compteur seul.
Un compteur de vitesse mort avec des passages brusques, plus de régulateur et un témoin d'ESP, c'est un seul capteur, et le traiter comme quatre défauts est la façon dont un travail simple devient long.
Le signal naît généralement d'un capteur de vitesse de roue ou d'un capteur de vitesse de sortie de boîte, selon le véhicule, et il est distribué par le réseau. Le défaut est donc soit à ce capteur, soit dans son câblage, soit dans le calculateur qui publie la valeur — et lire quels calculateurs voient encore une vitesse plausible restreint le champ immédiatement.
Une indication fausse plutôt qu'absente est une autre population. Des dimensions de pneus ou de roues non conformes changent le rapport entre la rotation de la roue et la vitesse réelle, et une voiture chaussée de plus grandes roues indique moins que la réalité d'un pourcentage prévisible, sans que rien ne soit cassé. Cela vaut d'être écarté avant d'envisager la moindre pièce.
Et un compteur de vitesse doit légalement indiquer juste dans des limites définies dans la plupart des pays, donc une voiture qui indique très faux est une contre-visite au contrôle technique autant qu'une gêne — et celle qui indique moins que la réalité est la version qui compte, parce que le conducteur roule plus vite qu'il ne le croit.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Mort, avec des passages brusques, plus de régulateur et un témoin d'ESP | Une seule entrée de vitesse défaillante qui les alimente tous | Listez tout ce qui a lâché au même moment. Cette liste est le diagnostic et elle ne coûte rien à dresser. | Réparez le capteur ou son câblage. Ne diagnostiquez pas les quatre symptômes séparément. |
| Indique systématiquement trop bas ou trop haut d'un pourcentage fixe | Une dimension de roue ou de pneu différente de l'origine — rien de cassé | Comparez la dimension montée à l'étiquette du constructeur, et l'indication à une vitesse GPS. | Montez des pneus à la bonne dimension, ou faites recalibrer le véhicule là où le constructeur le permet. |
| Erratique, qui saute ou retombe à zéro par intermittence | Un signal de capteur limite — une roue phonique abîmée, un entrefer trop grand, ou un faisceau usé par frottement | Enregistrez la valeur en direct sur un essai routier et cherchez les décrochages. Inspectez la roue phonique avant de monter un capteur. | Remplacez le capteur ou réparez le câblage. Une roue phonique abîmée rend un capteur neuf inutile. |
| Compteur mort mais la boîte et l'ESP se comportent normalement | Le combiné ou le message qui l'atteint, plutôt que le signal lui-même | Que les autres systèmes fonctionnent prouve que le signal existe. Lisez la valeur envoyée au combiné. | Diagnostiquez le combiné ou le chemin réseau qui y mène. |
| Apparu après une intervention sur une roue, un moyeu ou la suspension | Un capteur laissé débranché, un faisceau coincé, ou une roue phonique abîmée pendant le travail | Reprenez l'intervention. La roue concernée sera celle à laquelle on a touché. | Rebranchez ou réparez. Cause la moins chère, et elle se date précisément. |
| Indique moins plutôt que plus | La version qui compte — le conducteur roule plus vite que ce que la voiture annonce | Comparez à une vitesse GPS sur une distance mesurée. | Corrigez sans tarder. La plupart des pays exigent qu'un compteur n'indique jamais moins que la vitesse réelle. |
-
Mort, avec des passages brusques, plus de régulateur et un témoin d'ESP
- Cause probable
- Une seule entrée de vitesse défaillante qui les alimente tous
- Comment le confirmer
- Listez tout ce qui a lâché au même moment. Cette liste est le diagnostic et elle ne coûte rien à dresser.
- Ce qui le corrige
- Réparez le capteur ou son câblage. Ne diagnostiquez pas les quatre symptômes séparément.
-
Indique systématiquement trop bas ou trop haut d'un pourcentage fixe
- Cause probable
- Une dimension de roue ou de pneu différente de l'origine — rien de cassé
- Comment le confirmer
- Comparez la dimension montée à l'étiquette du constructeur, et l'indication à une vitesse GPS.
- Ce qui le corrige
- Montez des pneus à la bonne dimension, ou faites recalibrer le véhicule là où le constructeur le permet.
-
Erratique, qui saute ou retombe à zéro par intermittence
- Cause probable
- Un signal de capteur limite — une roue phonique abîmée, un entrefer trop grand, ou un faisceau usé par frottement
- Comment le confirmer
- Enregistrez la valeur en direct sur un essai routier et cherchez les décrochages. Inspectez la roue phonique avant de monter un capteur.
- Ce qui le corrige
- Remplacez le capteur ou réparez le câblage. Une roue phonique abîmée rend un capteur neuf inutile.
-
Compteur mort mais la boîte et l'ESP se comportent normalement
- Cause probable
- Le combiné ou le message qui l'atteint, plutôt que le signal lui-même
- Comment le confirmer
- Que les autres systèmes fonctionnent prouve que le signal existe. Lisez la valeur envoyée au combiné.
- Ce qui le corrige
- Diagnostiquez le combiné ou le chemin réseau qui y mène.
-
Apparu après une intervention sur une roue, un moyeu ou la suspension
- Cause probable
- Un capteur laissé débranché, un faisceau coincé, ou une roue phonique abîmée pendant le travail
- Comment le confirmer
- Reprenez l'intervention. La roue concernée sera celle à laquelle on a touché.
- Ce qui le corrige
- Rebranchez ou réparez. Cause la moins chère, et elle se date précisément.
-
Indique moins plutôt que plus
- Cause probable
- La version qui compte — le conducteur roule plus vite que ce que la voiture annonce
- Comment le confirmer
- Comparez à une vitesse GPS sur une distance mesurée.
- Ce qui le corrige
- Corrigez sans tarder. La plupart des pays exigent qu'un compteur n'indique jamais moins que la vitesse réelle.
Codes qui produisent ce symptôme (28)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P0500 Capteur A de vitesse véhicule — circuit Typique de ce code Modérée
- P0501 Capteur A de vitesse véhicule — circuit, plage/performance Typique de ce code Modérée
- P0502 Capteur A de vitesse véhicule — entrée de circuit basse Typique de ce code Modérée
- P0503 Capteur A de vitesse véhicule — circuit intermittent/erratique/haut Typique de ce code Modérée
- P0608 Sortie A du capteur de vitesse véhicule du calculateur Typique de ce code Modérée
- P0720 Capteur de régime d'arbre secondaire — circuit Typique de ce code Élevée
- P0721 Capteur de régime d'arbre secondaire — circuit, plage/performance Typique de ce code Élevée
- P0722 Capteur de régime d'arbre secondaire — circuit sans signal Typique de ce code Élevée
- P0723 Capteur de régime d'arbre secondaire — circuit intermittent Typique de ce code Élevée
- P077C Capteur de régime d'arbre secondaire — circuit bas Typique de ce code Modérée
- P077D Capteur de régime d'arbre secondaire — circuit haut Typique de ce code Modérée
- P215B Corrélation entre la vitesse du véhicule et le régime de l'arbre secondaire Typique de ce code Modérée
- U0155 Perte de communication avec le calculateur du combiné d'instruments (IPC) Typique de ce code Élevée
- U0423 Données non valides reçues du calculateur du combiné d'instruments Typique de ce code Élevée
- C05A4 Capteurs de vitesse de roue — circuit d'alimentation bas Élevée
- P0574 Système de régulation de vitesse — vitesse du véhicule trop haute Faible
- P0609 Sortie B du capteur de vitesse véhicule du calculateur Modérée
- P0863 Communication avec le calculateur de boîte de vitesses — circuit Élevée
- P2159 Capteur B de vitesse véhicule — circuit, plage/performance Élevée
- P215C Corrélation entre le régime de l'arbre secondaire et la vitesse des roues Modérée
- P2161 Capteur B de vitesse véhicule — circuit intermittent/erratique/haut Élevée
- P2162 Corrélation entre les capteurs A et B de vitesse véhicule Élevée
- U0121 Perte de communication avec le calculateur A du système antiblocage (ABS) Élevée
- U0303 Incompatibilité logicielle avec le calculateur de boîte de transfert Modérée
- U0315 Incompatibilité logicielle avec le calculateur du système antiblocage (ABS) Élevée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
D'autres avec ce symptôme
Soyez le premier à en faire le compte rendu
Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.
Ce qui rend un compte rendu utile :
- La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
- Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
- Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.
Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de Le compteur de vitesse indique mal ou pas du tout.