Машина поедет нормально, и это редко срочно, но проверку на выбросы она не пройдёт, а катализатор сам себя не починит. Прежде чем согласовать замену катализатора, задайте три вопроса: проверяли ли выпуск на подсос до датчиков и между ними; тестировали ли отклик заднего кислородного датчика, а не предполагали его исправность; и какое значение у монитора катализатора в режиме 06 относительно порога. Если в мастерской не могут ответить на третий, катализатор они не измеряли — они прочитали код. Упомяните также любую историю пропусков зажигания, расхода масла или работ по прокладке ГБЦ: отравленный катализатор отравит и замену.
Блок сделал вывод, что катализатор банка 1 больше не накапливает и не отдаёт кислород достаточно хорошо, чтобы выполнять свою работу. Это один из самых часто искомых кодов во всём стандарте и один из самых дорогих при неверном диагнозе — потому что деталь, которую он называет, одна из самых дорогих в машине, и часто ломается вовсе не она.
Поймите, что на самом деле измеряется, потому что этот код не измеряет катализатор. Он сравнивает два кислородных датчика. Передний датчик быстро колеблется, поскольку блок качает смесь по обе стороны от стехиометрии; исправный катализатор поглощает кислород на бедных качаниях и отдаёт на богатых, так что задний датчик видит сильно сглаженный, почти плоский сигнал. Когда задний датчик начинает повторять передний, блок заключает, что катализатор утратил кислородную ёмкость. Этот вывод стоит ровно столько, сколько стоят эти два датчика и труба между ними.
Значит, есть три группы причин, и катализатор — лишь одна из них. Первая: состарившийся, «ленивый» задний кислородный датчик выдаёт сигнал, похожий на умерший катализатор, тогда как катализатор исправен. Вторая: подсос в выпуске до датчиков или между ними втягивает наружный воздух, который доходит до заднего датчика и искажает сравнение — текущая прокладка коллектора, прогнившая гофра или свистящее соединение делают ровно это, и всё это намного дешевле катализатора. Третья: катализатор действительно повреждён, и если так, его повредило что-то ещё: долгая работа на богатой смеси, пропуски зажигания, забрасывающие внутрь сырое топливо, или расход масла либо антифриза, отравляющий блок носителя. Поставить катализатор, не найдя эту причину, — значит убить и новый.
Доказательство, которое всё решает, — режим 06. Он сообщает результат собственного теста монитора катализатора относительно порога изготовителя, числом, а не «годен/не годен» — и это говорит, катализатор на грани или далеко за ней, и сдвинулся ли показатель после ремонта. Катализатор, читающийся чуть ниже предела, обычно затянут туда медленным задним датчиком или небольшим подсосом. Тот, что читается долей порога, действительно кончился. Это различие — граница между датчиком и четырёхзначным счётом за выпускную систему, и оно доступно на любом сканере, поддерживающем этот режим.
CarGeek — это справочник, а не руководство по ремонту. Его страницы составлены по открытым источникам и по опыту других людей, но не по сервисной документации производителя, поэтому для вашего конкретного автомобиля они могут быть неверными или неполными. Часть описанного связана с реальной опасностью: высокое напряжение, топливо под давлением, накопленная энергия, горячие и движущиеся детали.
Всё, по чему вы собираетесь действовать, сначала проверьте с человеком, имеющим техническую подготовку, по собственной процедуре производителя для вашего автомобиля. Ничто здесь не заменяет эту процедуру.
The catalyst stores oxygen while it works. The rear O2 sensor exists to watch that storage: while the cat is healthy, the front sensor switches constantly and the rear one stays co...
Войти или создать учётную запись для добавления того, что вы выяснили по теме P0420.