تسير السيارة بشكل طبيعي وهذا الكود نادرًا ما يكون عاجلًا، لكنها سترسب في فحص الانبعاثات، والمحول لا يصلح نفسه. قبل الموافقة على تغيير المحول الحفاز، اطرح ثلاثة أسئلة: هل فُحص العادم بحثًا عن تسرب قبل الحساسين وبينهما؛ وهل اختُبرت استجابة حساس الأكسجين الخلفي بدل افتراضها؛ وكم قيمة مراقب المحول في الوضع 6 مقارنة بعتبته. وإذا عجزت الورشة عن الإجابة عن الثالث، فهي لم تقس المحول — بل قرأت الكود. واذكر أيضًا أي تاريخ من اختلال الإشعال أو استهلاك الزيت أو عمل على حشية الرأس: فالمحول المسموم سيسمّم بديله.
خلصت وحدة التحكم إلى أن المحول الحفاز في البنك 1 لم يعد يخزّن الأكسجين ويطلقه بما يكفي لأداء عمله. وهو من أكثر الأكواد بحثًا في المعيار كله، ومن أغلاها ثمنًا عند الخطأ في تشخيصه — لأن القطعة التي يسمّيها من أغلى قطع السيارة، وكثيرًا ما لا تكون هي القطعة التي تعطّلت.
افهم ما يُقاس فعلًا، فهذا الكود لا يقيس المحول الحفاز. إنه يقارن بين حسّاسَي أكسجين. الحساس الأمامي يتذبذب بسرعة لأن وحدة التحكم تُقلّب المخلوط على جانبَي النقطة الستوكيومترية؛ والمحول السليم يمتص الأكسجين في التذبذبات الفقيرة ويطلقه في الغنية، فيرى الحساس الخلفي إشارة مخمّدة بشدة، شبه مستوية. وحين يبدأ الحساس الخلفي في محاكاة الأمامي، تستنتج وحدة التحكم أن المحول فقد قدرته على تخزين الأكسجين. وهذا الاستنتاج لا يصحّ إلا بقدر صحة ذينك الحساسين والأنبوب بينهما.
إذن هناك ثلاث عائلات من الأسباب، واحدة منها فقط هي المحول. أولًا، حساس أكسجين خلفي تقادم حتى صار بطيئًا يعطي إشارة تشبه محولًا تالفًا بينما المحول سليم. ثانيًا، تسرب في العادم قبل الحساسين أو بينهما يسحب هواءً خارجيًا يصل إلى الحساس الخلفي فيُفسد المقارنة — حشية مشعب مسرّبة، أو قسم مرن متآكل، أو وصلة تنفخ، كلها تفعل ذلك، وكلها أرخص كثيرًا من محول. ثالثًا، المحول تضرر فعلًا، وإن كان كذلك فـشيء آخر هو الذي أضرّ به: تشغيل غني مطوّل، أو احتراق ناقص يصبّ وقودًا خامًا داخله، أو استهلاك زيت أو سائل تبريد يسمّم الحشوة. وتركيب محول دون العثور على ذلك السبب يقضي على الجديد أيضًا.
الدليل الذي يحسم الأمر هو الوضع 6. يبلّغ هذا الوضع عن نتيجة اختبار مراقب المحول نفسه في مقابل عتبة الصانع، رقمًا لا نجاحًا أو رسوبًا — وهو ما يخبرك إن كان المحول على الحدّ أم تجاوزه بكثير، وإن كان قد تغيّر بعد إصلاح. والمحول الذي يقرأ أقل قليلًا من الحدّ يكون عادةً قد جُرّ إلى هناك بحساس خلفي بطيء أو تسرب صغير. أما الذي يقرأ كسرًا من العتبة فقد انتهى فعلًا. وهذا الفارق هو الحدّ بين حساس وفاتورة عادم من أربعة أرقام، وهو متاح على أي جهاز فحص يدعم هذا الوضع.
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
The catalyst stores oxygen while it works. The rear O2 sensor exists to watch that storage: while the cat is healthy, the front sensor switches constantly and the rear one stays co...
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن P0420.