Araç normal gider ve bu kod nadiren aciledir, ama emisyon testinden kalır ve konvertör kendi kendini onarmaz. Katalitik konvertör değişimini onaylamadan önce üç soru sorun: egzoz, sensörlerden önce ve aralarında kaçağa karşı kontrol edildi mi; arka oksijen sensörünün tepkisi varsayılmak yerine test edildi mi; ve Mod 06'daki katalitik konvertör izleyici değeri eşiğine göre kaç. Servis üçüncüsünü yanıtlayamıyorsa konvertörü ölçmemiştir — kodu okumuştur. Tekleme, yağ tüketimi veya silindir kapağı contası geçmişini de söyleyin: zehirlenmiş bir konvertör yerine takılanı da zehirler.
Modül, banka 1'deki katalitik konvertörün artık işini yapacak kadar iyi oksijen depolayıp bırakmadığı sonucuna varmıştır. Bu, tüm standardın en çok aranan kodlarından biridir ve yanlış teşhis edildiğinde en pahalıya patlayanlardandır — çünkü adını andığı parça aracın en pahalı parçalarından biridir ve çoğu kez bozulan parça o değildir.
Gerçekte neyin ölçüldüğünü anlayın, çünkü bu kod katalitik konvertörü ölçmez. İki oksijen sensörünü karşılaştırır. Ön sensör hızla salınır, çünkü modül karışımı stokiyometrik noktanın iki yanına çevirir; sağlam bir konvertör fakir salınımlarda oksijeni emer ve zengin salınımlarda bırakır, böylece arka sensör güçlü şekilde sönümlenmiş, neredeyse düz bir sinyal görür. Arka sensör öndekini taklit etmeye başladığında, modül konvertörün oksijen depolama kapasitesini yitirdiği çıkarımını yapar. Bu çıkarım ancak o iki sensör ve aralarındaki boru kadar geçerlidir.
Yani üç neden ailesi vardır ve yalnızca biri konvertördür. Birincisi, yaşlanıp yavaşlamış bir arka oksijen sensörü bozuk konvertöre benzeyen bir sinyal üretir, oysa konvertör sağlamdır. İkincisi, sensörlerden önce ya da aralarında bir egzoz kaçağı dışarıdan hava çeker; bu hava arka sensöre ulaşır ve karşılaştırmayı bozar — sızdıran manifold contası, çürümüş flex boru veya üfleyen bir bağlantı hepsi aynı şeyi yapar ve hepsi konvertörden çok daha ucuzdur. Üçüncüsü, konvertör gerçekten hasar görmüştür, ve öyleyse ona başka bir şey zarar vermiştir: uzun süreli zengin çalışma, içine ham yakıt boşaltan tekleme, ya da yatağı zehirleyen yağ veya soğutma suyu tüketimi. O nedeni bulmadan konvertör takmak yenisini de mahveder.
Meseleyi kesen kanıt Mod 06'dır. Bu mod, katalitik konvertör izleyicisinin kendi test sonucunu üreticinin eşiğine karşı, geçti/kaldı olarak değil sayı olarak bildirir — bu da size konvertörün sınırda mı yoksa çok ötesinde mi olduğunu ve onarımdan sonra değişip değişmediğini söyler. Eşiğin biraz altını okuyan bir konvertör oraya genellikle yavaş bir arka sensör veya küçük bir kaçak tarafından sürüklenmiştir. Eşiğin bir kesrini okuyan gerçekten bitmiştir. Bu ayrım, bir sensörle dört haneli bir egzoz faturası arasındaki farktır ve bu modu destekleyen her diyagnostik cihazda mevcuttur.
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
The catalyst stores oxygen while it works. The rear O2 sensor exists to watch that storage: while the cat is healthy, the front sensor switches constantly and the rear one stays co...
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P0420 hakkında.