P2336: Silindir 1 — vuruntu veya yanma titreşimi sensörü eşiğinin üstünde
Ne yapmalı
Bu incelenene kadar sert hızlanmadan, çekmekten ve uzun tırmanışlardan kaçının — vuruntu pistonlara ve silindir kapağı contalarına zarar verir, ve bunu yük altında yapar. Motor cansız hissettirecek ve daha çok yakıt kullanacaktır, çünkü modül ateşleme avansını geri alarak kendini korumaktadır; o cansızlık belirtinin ta kendisidir, ve hiçbir şey duymayabilirsiniz. Hızlanma sırasında keskin metalik bir tıkırtı duyabiliyorsanız koruma aşılmıştır — ayağınızı çekin ve çabucak baktırın. Her şeyden önce üreticinin belirttiği yakıt derecesini kontrol edin ve onunla doldurun: bu bedavadır ve bunların hatırı sayılır bir bölümünü çözer.
Bu kod ne anlama geliyor
Silindir 1, modülün normal saydığından daha çok vuruntu koruması gerektiriyor.
Açık olunacak ilk şey bu kodun ne söylemediğidir. Motorun vuruntu yaptığını söylemez. Modül vuruntuyu sürekli ve başarıyla yönetir; bu kod, belirli bir silindirin gerektirdiği düzeltme miktarı ötekilerin gerektirdiğinin ötesine kaydığında ateşlenir. Hasarın olduğuna dair değil, bir payın yenmekte olduğuna dair bir bildirimdir.
Vuruntunun gerçekte ne olduğu. Normal yanma bujide başlar ve düzgünce dışa doğru yanar. Vuruntu ise karışımın geri kalanının, yalnızca ısı ve basınçtan, o alev cephesinin önünde kendiliğinden tutuşmasıdır, dolayısıyla iki alev cephesi çarpışır. Ortaya çıkan basınç sıçraması, yük altındaki keskin metalik tıkırtıyı yapan şeydir — ve piston tepesini, segman yataklarını ve silindir kapağı contasını çekiçler. Sürekli vuruntu, bir motoru çabucak yok edebilen çok az sayıdaki şeyden biridir, ki kontrol stratejisinin bu kadar büyük bir bölümünün onu önlemek için var olmasının nedeni budur.
Modülün onu nasıl önlediği. Bir vuruntu sensörü, bloğa cıvatalanmış, karakteristik frekansı dinleyen piezoelektrik bir mikrofondur. Vuruntu duyduğunda modül, vuruntu duruncaya kadar ateşleme avansını geri alır. Bu işe yarar — sürekli ve görünmez biçimde ödenen, güç ve yakıt ekonomisi bedeliyle.
Bu da en önemli pratik sonucu üretir: sürücü genellikle hiçbir şey duymaz. Vuruntuya yatkın bir silindirin belirtisi bir ses değil, cansız ve çok yakıt içen bir motordur. Ses ancak elde kalan düzeltme tükendiğinde belirir. Dolayısıyla duyabiliyorsanız koruma zaten aşılmıştır, ve üstüne gitmeyi bırakma noktası orasıdır.
Silindir başına bir kodun neden bir teşhis armağanı olduğu. Bütün motorda vuruntuya yol açan her şey — yakıt kalitesi, soğutma suyu sıcaklığı, emme havası sıcaklığı, sıkışmış bir egzoz gazı devridaim valfi, temel avans — her silindiri kabaca eşit etkiler. Dolayısıyla tek bir silindiri adlandıran bir kod, o silindir için doğru olan ve komşuları için olmayan bir şeyi gösteriyordur, ki bu çok daha kısa bir listedir:
- Karbon birikintileri, o silindirdeki etkin sıkıştırma oranını yükseltiyor.
- O silindirde fakir bir karışım, genellikle kısmen tıkalı bir enjektör, çünkü fakir daha sıcak yanar.
- Ona yerel bir soğutma sorunu — tıkalı bir kanal, bozulmuş bir conta.
- Yanlış buji, ya da aşınmış biri, ya da yanlış ısı derecesinde biri.
En ucuz test bunların hepsinden önce gelir ve bedavadır: doğru derecede yakıt koyun. P2337'de kapsanır.
Sensörün devresiyle ilgili olan P0325–P0334'teki vuruntu sensörü kodlarından ayırmaya değer. Onlar modülün düzgün duyamadığını söyler. Bu ise belirli bir şey duyduğunu ve beğenmediğini söyler. Standardın o sensöre verdiği daha uzun ad — vuruntu/yanma titreşimi — bu başlığın kullandığı addır, ve eski adlandırma P0325'te açıklanır.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Yanlış veya düşük oktanlı yakıt · kolay
- Yanma odasında kurum birikintisi · orta
- Tıkanmış yakıt enjektörleri · orta
Daha az yaygın
- Aşınmış veya kurumlanmış bujiler · kolay
- Buji tırnak aralığı veya ısı değeri yanlış · kolay
- EGR valfi takılı kalmış · orta
- Motor aşırı ısınması · orta
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2336 hakkında.