Die Referenzinhalte erscheinen auf Englisch, solange ihre Übersetzung entsteht.
Symptom
The pedal sinks further than it should, feels springy underfoot, or slowly travels toward the floor while held.
A soft pedal means something compressible is in a system designed to carry only liquid. Brake fluid does not compress; air does, and so does fluid that has boiled into vapour. So the pedal is telling you the hydraulics have been breached or overheated, and this is the more serious of the two common pedal complaints.
Three causes account for most of it. Air in the lines, usually after work on the system or from a leak drawing air in. A leak, which also drops the fluid level and does not improve. And boiled fluid — brake fluid absorbs water from the air over years, which lowers its boiling point until hard use turns it to vapour, classically on a long descent.
A pedal that sinks slowly to the floor under steady pressure is different again and points at the master cylinder bypassing internally, with no external leak to find.
Treat it as urgent. Check the fluid level, and if the pedal travels a long way or keeps sinking, do not drive the car — have it recovered.
Auch beschrieben als: spongy brake pedal, soft pedal, pedal goes to the floor, brakes feel soft, long pedal travel, pedal sinks, air in brakes, پدال ترمز خالی میکند, ترمز اسفنجی, pedal freno esponjoso, freno blando, pedal se va al fondo, دواسة الفرامل إسفنجية, البريك طري, البدال ينزل للأرض
1 der 20 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.
Als dringend behandeln. Den Flüssigkeitsstand prüfen, und wenn das Pedal weit geht oder immer weiter absinkt, das Fahrzeug nicht fahren — es abschleppen lassen.
Ein weiches oder schwammiges Bremspedal heißt, dass etwas Kompressibles in einem System ist, das nur Flüssigkeit führen soll. Bremsflüssigkeit lässt sich nicht komprimieren; Luft schon, und ebenso Flüssigkeit, die zu Dampf gekocht ist. Das Pedal sagt einem also, dass die Hydraulik verletzt oder überhitzt wurde, und das ist die ernstere der beiden häufigen Pedalklagen.
Drei Ursachen machen das meiste aus. Luft in den Leitungen, meist nach Arbeiten am System oder durch eine Undichtigkeit, die Luft hereinzieht. Eine Undichtigkeit, die auch den Flüssigkeitsstand senkt und sich nicht bessert. Und gekochte Flüssigkeit — Bremsflüssigkeit nimmt über Jahre Wasser aus der Luft auf, was ihren Siedepunkt senkt, bis harte Nutzung sie zu Dampf werden lässt, klassischerweise auf einer langen Abfahrt.
Diese dritte ist der Grund, warum die Flüssigkeit ein Wartungsintervall hat, das an der Zeit hängt statt an der Laufleistung. Ein Fahrzeug mit vier Jahre alter Flüssigkeit kann in der Ebene ein völlig festes Pedal haben und am Fuß eines Bergpasses ein beängstigendes — und das Pedal erholt sich beim Abkühlen, was es genau so leicht macht, es abzutun.
Ein Pedal, das unter gleichmäßigem Druck langsam bis zum Boden absinkt, ist wieder etwas anderes und weist auf einen Hauptbremszylinder, der innerlich überströmt, ohne dass eine äußere Undichtigkeit zu finden wäre. Das wird vom Fahrersitz aus diagnostiziert: dreißig Sekunden festen Druck halten und beobachten, ob das Pedal nach unten kriecht.
Ein modernes System zu entlüften kann ein Diagnosegerät brauchen, denn ABS-Aggregate halten Flüssigkeit in Kanälen, die ein herkömmliches Entlüften nicht erreicht.
| Was Sie feststellen | Wahrscheinliche Ursache | So bestätigen Sie es | Was Abhilfe schafft |
|---|---|---|---|
| Pedal sinkt unter gleichmäßigem Druck langsam bis zum Boden | Der Hauptbremszylinder überströmt innerlich — keine äußere Undichtigkeit zu finden | Dreißig Sekunden festen Druck halten und beobachten. Das wird vom Fahrersitz aus diagnostiziert und braucht kein Werkzeug. | Den Hauptbremszylinder erneuern. Unterdessen nicht fahren. |
| Flüssigkeitsstand niedrig | Eine Undichtigkeit, oder Belagverschleiß — und die beiden werden durch Messen der Beläge getrennt | Jede Leitung, jeden Schlauch und jeden Bremssattel prüfen, und die Stirnwand hinter dem Hauptbremszylinder. Bis zur Grenze verschlissene Beläge erklären den Abfall; alles darunter heißt eine Undichtigkeit. | Die Undichtigkeit instand setzen und ordentlich entlüften. Nie einfach nachfüllen und weiterfahren. |
| Weich nach kürzlichen Bremsarbeiten | Im System zurückgebliebene Luft — die häufigste Klage nach einer Reparatur | Feststellen, was gemacht wurde. Festhalten, ob das ABS-Aggregat geöffnet wurde, was ein gerätegestütztes Entlüften braucht. | Gründlich entlüften, mit der Entlüftungsprozedur des Diagnosegeräts, wo das ABS-Aggregat beteiligt war. |
| Weich nur am Fuß einer langen Abfahrt, abgekühlt wieder fest | Die Flüssigkeit kocht — über Jahre aufgenommene Feuchtigkeit hat ihren Siedepunkt gesenkt | Den Wassergehalt oder den Siedepunkt der Flüssigkeit prüfen. Die Erholung beim Abkühlen ist die Signatur. | Die Flüssigkeit vollständig wechseln. Sie hat genau aus diesem Grund ein zeitbasiertes Intervall. |
| Weich mit einer roten Bremswarnleuchte | Das System meldet zu wenig Flüssigkeit oder einen Druckfehler — zwei unabhängige Hinweise auf dasselbe | Keine Probefahrt. Im Stand beurteilen: pumpen und halten, und den Stand prüfen. | Das Fahrzeug abschleppen lassen. Diese Kombination ist die, für die es die Leuchte gibt, damit niemand damit weiterfährt. |
| Beim ersten Tritt fest, beim zweiten und dritten weich | Luft statt einer Undichtigkeit — das kompressible Volumen wird aufgepumpt | Den Unterschied zwischen dem ersten und den folgenden Tritten festhalten. Eine Undichtigkeit fühlt sich jedes Mal gleich an; Luft bessert sich mit dem Pumpen. | Das System entlüften und finden, wo die Luft hereinkommt. Luft ohne Undichtigkeit heißt eine Verschraubung, die beim Rückhub zieht. |
Pedal sinkt unter gleichmäßigem Druck langsam bis zum Boden
Flüssigkeitsstand niedrig
Weich nach kürzlichen Bremsarbeiten
Weich nur am Fuß einer langen Abfahrt, abgekühlt wieder fest
Weich mit einer roten Bremswarnleuchte
Beim ersten Tritt fest, beim zweiten und dritten weich
Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
The whole braking system rests on one property of liquids: they do not compress. Push on a column of fluid at one end and the far end moves immediately, by the same amount, with no...
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