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Symptôme
The pedal sinks further than it should, feels springy underfoot, or slowly travels toward the floor while held.
A soft pedal means something compressible is in a system designed to carry only liquid. Brake fluid does not compress; air does, and so does fluid that has boiled into vapour. So the pedal is telling you the hydraulics have been breached or overheated, and this is the more serious of the two common pedal complaints.
Three causes account for most of it. Air in the lines, usually after work on the system or from a leak drawing air in. A leak, which also drops the fluid level and does not improve. And boiled fluid — brake fluid absorbs water from the air over years, which lowers its boiling point until hard use turns it to vapour, classically on a long descent.
A pedal that sinks slowly to the floor under steady pressure is different again and points at the master cylinder bypassing internally, with no external leak to find.
Treat it as urgent. Check the fluid level, and if the pedal travels a long way or keeps sinking, do not drive the car — have it recovered.
Également décrit comme : spongy brake pedal, soft pedal, pedal goes to the floor, brakes feel soft, long pedal travel, pedal sinks, air in brakes, پدال ترمز خالی میکند, ترمز اسفنجی, pedal freno esponjoso, freno blando, pedal se va al fondo, دواسة الفرامل إسفنجية, البريك طري, البدال ينزل للأرض
1 des 20 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Traitez cela comme urgent. Contrôlez le niveau de liquide, et si la pédale a une longue course ou continue de s'enfoncer, ne roulez pas — faites remorquer la voiture.
Une pédale molle signifie que quelque chose de compressible se trouve dans un circuit conçu pour ne porter que du liquide. Le liquide de frein ne se comprime pas ; l'air si, et le liquide passé en vapeur aussi. La pédale vous dit donc que l'hydraulique a été ouverte ou surchauffée, et c'est la plus grave des deux plaintes de pédale courantes.
Trois causes en expliquent l'essentiel. De l'air dans les canalisations, généralement après une intervention sur le circuit ou par une fuite qui aspire de l'air. Une fuite, qui fait aussi baisser le niveau et ne s'améliore pas. Et du liquide entré en ébullition — le liquide de frein absorbe l'eau de l'air au fil des années, ce qui abaisse son point d'ébullition jusqu'à ce qu'un usage soutenu le transforme en vapeur, classiquement dans une longue descente.
Cette troisième cause est pourquoi le liquide a un intervalle d'entretien exprimé en temps plutôt qu'en kilomètres. Une voiture dont le liquide a quatre ans peut avoir une pédale parfaitement ferme sur le plat et une pédale effrayante au bas d'un col — et la pédale se rétablit une fois refroidie, ce qui est justement ce qui rend cela facile à balayer.
Une pédale qui s'enfonce lentement jusqu'au plancher sous une pression constante est encore autre chose et désigne le maître-cylindre qui fuit intérieurement, sans aucune fuite externe à trouver. Cela se diagnostique depuis le siège du conducteur : maintenez une pression ferme trente secondes et regardez si la pédale descend.
Purger un circuit moderne peut demander un outil de diagnostic, parce que les blocs hydrauliques ABS retiennent du liquide dans des passages qu'une purge classique n'atteint pas.
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| La pédale s'enfonce lentement jusqu'au plancher sous une pression constante | Le maître-cylindre qui fuit intérieurement — aucune fuite externe à trouver | Maintenez une pression ferme trente secondes et regardez. Cela se diagnostique depuis le siège du conducteur et ne demande aucun outil. | Remplacez le maître-cylindre. Ne roulez pas entre-temps. |
| Niveau de liquide bas | Une fuite, ou l'usure des plaquettes — et les deux se séparent en mesurant les plaquettes | Inspectez chaque canalisation, durite et étrier ainsi que le tablier derrière le maître-cylindre. Des plaquettes usées à la limite expliquent la baisse ; moins que cela signifie une fuite. | Réparez la fuite et purgez correctement. Ne vous contentez jamais de refaire le niveau et de continuer. |
| Molle depuis une intervention récente sur les freins | De l'air laissé dans le circuit — la plainte d'après-réparation la plus fréquente | Établissez ce qui a été fait. Notez si le bloc hydraulique ABS a été ouvert, ce qui impose une purge assistée par outil. | Purgez à fond, en employant la procédure de purge de l'outil de diagnostic là où le bloc ABS a été concerné. |
| Molle seulement au bas d'une longue descente, ferme de nouveau une fois refroidie | Le liquide qui entre en ébullition — l'humidité absorbée au fil des années a abaissé son point d'ébullition | Mesurez la teneur en eau du liquide ou son point d'ébullition. Le rétablissement au refroidissement est la signature. | Changez complètement le liquide. Il a un intervalle basé sur le temps précisément pour cette raison. |
| Molle avec un témoin rouge de frein | Le circuit qui signale un niveau bas ou un défaut de pression — deux indications indépendantes de la même chose | Ne faites pas d'essai routier. Évaluez à l'arrêt : pompez et maintenez, et contrôlez le niveau. | Faites remorquer le véhicule. C'est la combinaison que le témoin existe pour empêcher les gens d'ignorer. |
| Ferme au premier appui, molle au deuxième et au troisième | De l'air plutôt qu'une fuite — le volume compressible se laisse comprimer | Notez la différence entre le premier appui et les suivants. Une fuite donne la même sensation à chaque fois ; l'air s'améliore en pompant. | Purgez le circuit et trouvez par où l'air entre. De l'air sans fuite signifie un raccord qui aspire à la course de retour. |
La pédale s'enfonce lentement jusqu'au plancher sous une pression constante
Niveau de liquide bas
Molle depuis une intervention récente sur les freins
Molle seulement au bas d'une longue descente, ferme de nouveau une fois refroidie
Molle avec un témoin rouge de frein
Ferme au premier appui, molle au deuxième et au troisième
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
The whole braking system rests on one property of liquids: they do not compress. Push on a column of fluid at one end and the far end moves immediately, by the same amount, with no...
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