U0002: Bus de comunicación CAN de alta velocidad — rendimiento
Qué hacer
Cuente con cosas poco fiables en lugar de rotas: testigos que aparecen y se apagan, un calado o una negativa a arrancar de vez en cuando, funciones que van la mayor parte del tiempo. Normalmente circulará, pero tenga en cuenta que puede cortarse sin previo aviso, así que tómese con cautela un viaje largo o rápido hasta que esté arreglado.
Lo que usted haya notado es lo más valioso de este diagnóstico, porque un taller no lo puede reproducir. Apunte cuándo pasa — en caliente o en frío, con lluvia o en seco, en carretera bacheada o lisa, recién arrancado o después de una hora — y entrégueselo. Una avería que sigue al tiempo que hace apunta a agua en un conector; una que sigue a los baches apunta a un hilo roto; una que solo aparece cuando está todo encendido apunta a otro sitio distinto.
Mencione cualquier cosa que se le haya cableado al coche después de fabricarse: un localizador, una alarma, una cámara de salpicadero, unos sensores de aparcamiento, un kit de manos libres, un kit eléctrico de enganche de remolque. Estos pinchan con frecuencia los hilos mismos de los que trata este código, y una unión hecha apretando sobre el aislamiento en lugar de soldando es una de las causas más frecuentes. Un taller no tiene forma de saber que hay algo así montado a menos que usted lo diga.
Qué significa este código
El bus de alta velocidad funciona y no funciona bien. Los mensajes llegan corrompidos, se retransmiten, o se caen y vuelven. Qué es el bus y cómo está dispuesto está en U0001.
Una red degradada en lugar de rota es más difícil de encontrar que una que ha fallado del todo, y la razón es que todo funciona la mayor parte del tiempo. Los módulos reintentan los mensajes fallidos, así que un bus con una avería real encima puede seguir entregando casi todo — hasta que sube la carga, o se mueve una conexión, y algo importante llega tarde o no llega. Los síntomas son correspondientemente intermitentes: testigos que van y vienen, un calado cada quince días, un coche que no arranca una vez y luego arranca perfectamente durante una semana.
Las causas son las que producen una conexión marginal en lugar de una ausente.
- Un conductor parcialmente roto, o un conector con la corrosión justa para importar. Los dos son sensibles a la temperatura y a la vibración, que es por lo que la avería sigue al tiempo que hace o al firme de la carretera.
- Una resistencia de terminación que falta o que está equivocada, lo que deja reflexiones de señal en el par. Esta es una consecuencia frecuente de haber quitado un módulo sin darle cuenta como es debido.
- Un módulo con un transceptor estropeándose que farfulla de vez en cuando en lugar de callarse — el peor caso, porque el mecanismo protector de desconexión del bus de U0001 no se dispara nunca.
- Un aparato de posventa empalmado al bus. Los localizadores, las alarmas, las cámaras de salpicadero, los sensores de aparcamiento y los kits de manos libres pinchan todos con frecuencia estos dos hilos, y una unión hecha con un conector de pinchar que perfora el aislamiento es una causa de manual — funciona cuando es nueva, se corroe en el pinchazo, y degrada una red que se diseñó dando por hecho que nadie iba a hacer eso.
Como la avería es intermitente, lo que el conductor haya notado es de verdad la mejor prueba disponible. Un taller no puede reproducir en un elevador algo que pasa cada quince días.
Causas probables
Comience aquí
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Fallo intermitente en el cableado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Entrada de agua en el conector · moderada
Menos común
- Resistencia terminadora del bus averiada · especializada
- Otro módulo bloqueando el bus de datos · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre U0002.