U0003: Bus de comunicación CAN de alta velocidad — (+) abierto
No siga conduciendo
Lo más probable es que el coche no arranque, o que se haya parado, con un cuadro de instrumentos o muerto o encendido con avisos de todo a la vez.
Eso parece catastrófico y es un hilo roto.
Los ordenadores de su coche se hablan entre ellos por un par de hilos trenzados entre sí. No son dos conexiones separadas — llevan el mismo mensaje dos veces, en sentidos opuestos, y los ordenadores leen la diferencia entre ellos. Así que el segundo hilo no es un repuesto: rompa cualquiera de los dos y la red entera se para. Todos los ordenadores informan entonces de que no oyen a ninguno de los demás, que es por lo que el equipo de diagnóstico produce una lista alarmante.
No deje que nadie empiece a sustituir ordenadores basándose en esa lista. Están casi con toda seguridad todos bien.
Hay una prueba gratuita que zanja esto en dos minutos, y merece pedirla por su nombre. Con el contacto quitado, mida la resistencia entre los pines 6 y 14 de la toma de diagnóstico. Un bus sano lee unos sesenta ohmios. Unos ciento veinte significan que el cableado está roto en algún punto entre los dos extremos de la red — que es exactamente esta avería, y apunta a un hilo y no a una pieza.
Mencione cualquier cosa que haya podido alterar el cableado: una reparación de siniestro, la instalación de una radio o de una alarma, un enganche de remolque, o señales de roedores en el vano motor. Ahí es donde ocurren de verdad las roturas.
Habrá que remolcar el coche en lugar de conducirlo.
Qué significa este código
La línea positiva del bus de datos de alta velocidad está en circuito abierto. Esta página establece las siete averías eléctricas que se repiten en todos los buses de este rango, para que las páginas siguientes puedan ser breves. Véase U0001 para saber qué es el bus de alta velocidad.
Empecemos por la razón de que un solo hilo roto lo detenga todo, porque es el hecho que hace que este rango tenga sentido.
El bus es un par, y no lleva una señal en cada hilo. Lleva la misma señal dos veces, invertida. CAN-H sube mientras CAN-L baja, en la misma medida, en el mismo instante. Un receptor lee la diferencia entre los dos e ignora cualquier cosa que le haya pasado a los dos — que es por lo que el par va trenzado, y por lo que un vehículo lleno de bobinas de encendido, inyectores y motores eléctricos no lo corrompe.
Así que el segundo hilo no es un repuesto. Es la mitad de la medición. Un circuito abierto en cualquiera de los dos no deja ninguna diferencia que leer, y la red entera se para — todos los módulos informando de pérdida de comunicación con todos los demás, y normalmente un vehículo que no arranca.
Lo que trae la prueba que vale más que todo lo demás de esta página, no cuesta nada y es decisiva.
Quite el contacto, espere a que la red se duerma, y mida la resistencia entre los pines 6 y 14 de la toma de diagnóstico — CAN-H y CAN-L. Un bus de alta velocidad sano lee unos sesenta ohmios. Ese número no es arbitrario: la troncal lleva en cada uno de sus dos extremos una resistencia de terminación de ciento veinte ohmios, y dos de ciento veinte en paralelo son sesenta. Así que:
- Unos sesenta ohmios — el bus está eléctricamente íntegro. La avería está en otro sitio.
- Unos ciento veinte ohmios — falta una terminación, o la troncal está rota entre las dos. Esto es lo que da un circuito abierto, y es el resultado más útil de todo el rango.
- Circuito abierto, o muchos miles de ohmios — el par está cortado, o han desaparecido las dos terminaciones.
- Cerca de cero — los dos hilos están cortocircuitados entre sí. Véase U0009.
Una consecuencia de esa lectura merece conocerse antes de aceptar un presupuesto. Las resistencias de terminación no suelen ser componentes aparte. Están dentro de dos módulos situados en los extremos físicos de la troncal — normalmente el módulo del motor y otro. Así que unos ciento veinte ohmios estables significan o una troncal rota o un módulo que ya no está terminando, y lo segundo es una avería de módulo alcanzada por medición y no a base de suposiciones.
Dónde ocurren de verdad los circuitos abiertos, por orden: conectores y empalmes — el bus va empalmado y no encadenado a través de conectores, así que hay uniones en el mazo que nadie puede ver; tramos de mazo que flexionan, sobre todo por los fuelles de las puertas y las bisagras del portón; daño de roedores, que es frecuente y evidente en cuanto se busca; y reparación de siniestro, donde se cortó un mazo y se volvió a unir.
Y la advertencia permanente de U0100 vale aquí con su máxima fuerza: un equipo de diagnóstico listando pérdida de comunicación con todos los módulos del vehículo está describiendo un hilo roto, no una docena de ordenadores averiados.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Resistencia terminadora del bus averiada · especializada
Menos común
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Entrada de agua en el conector · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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