U0001: Bus de comunicación CAN de alta velocidad
No siga conduciendo
Cuente con un vehículo que funcione mal o que no funcione en absoluto, con testigos de aviso por todo el cuadro de instrumentos y posiblemente un coche que no arranque. Hay que remolcar el vehículo en lugar de conducirlo.
Lo útil que hay que entender es lo que este código no es. No nombra un ordenador averiado. Los ordenadores del vehículo se hablan entre ellos por un par de hilos compartido, y esto dice que el propio cableado — o algo conectado a él — ha dejado de hacer que esa conversación funcione. Así que una página de códigos de avería de todos los módulos del coche es una sola avería, no un coche que ha fallado por completo, y normalmente cuesta bastante menos de arreglar de lo que esa lista sugiere.
Cosas que merece de verdad mencionar, porque son causas frecuentes y solo usted sabe de ellas: cualquier trabajo eléctrico reciente, una alarma, un localizador, una cámara de salpicadero o unos sensores de aparcamiento de posventa montados, un arranque con pinzas, una reparación de siniestro, o la entrada de agua en el coche. Los aparatos empalmados a estos dos hilos son una causa principal, y un taller no tiene forma de adivinar que hay uno.
Hay una comprobación sencilla de resistencia entre los dos hilos que le dice muchísimo a un electricista del automóvil en una sola medición, así que esto suele ser más rápido de diagnosticar de lo que parece.
Qué significa este código
Una avería en el propio bus de comunicación de alta velocidad, y no con ningún módulo conectado a él.
Todos los códigos de pérdida de comunicación de este corpus nombran un módulo y apuntan, al final, a una de un número pequeño de cosas compartidas. Este es un código de la más compartida de todas.
El bus son dos hilos. Trenzados uno alrededor del otro y llamados CAN High y CAN Low, llevan todos los mensajes que los ordenadores del vehículo se envían entre sí. La señal no es una tensión medida contra masa — es la diferencia entre los dos hilos, y esa única decisión es por lo que una red de hilos finos sobrevive en un vehículo lleno de chispas de encendido, motores de arranque y alternadores. Las interferencias golpean a los dos conductores casi por igual, así que se anulan en la diferencia y el mensaje llega intacto. Destrénzelos, o rompa uno, y esa protección desaparece.
Es una línea compartida y no un conjunto de conexiones privadas. Todos los módulos oyen todos los mensajes; cada mensaje lleva un identificador que dice de qué trata y no para quién es, y los módulos sencillamente escogen lo que les concierne. Cuando dos quieren hablar a la vez el identificador decide quién gana, y está dispuesto de forma que un mensaje sobre los frenos siempre le gana a un mensaje sobre la radio. La prioridad está construida dentro de la numeración en lugar de gestionarla nada.
Hay una prueba gratuita para esto, y merece conocerse porque es insólitamente definitiva para algo que no cuesta nada. El bus lleva una resistencia de terminación en cada extremo, normalmente de ciento veinte ohmios, y están en paralelo sobre esos mismos dos hilos. Así que, con el contacto quitado, medir la resistencia entre el par debería dar unos sesenta ohmios. Unos ciento veinte significan que falta una terminación o un extremo del bus. Un circuito abierto significa un hilo roto. Una lectura muy baja significa que los dos están cortocircuitados entre sí. Cuatro desenlaces posibles, cada uno apuntando a un sitio distinto, de una sola medición.
«Bus off» es un estado definido y es protector en lugar de averiado. Un módulo que cuenta demasiados errores de transmisión se retira solo de la red, para que un hablante averiado no pueda atascarles la conversación a todos los demás. Ese mecanismo es por lo que un solo módulo estropeándose normalmente se calla él solo — y entenderlo explica el caso de U0100 donde uno no lo hace, y se lleva la red entera con él.
La lectura que hay que sacar de un código de bus en lugar de un código de módulo: cuente con códigos de pérdida de comunicación de todo a la vez. Una docena de ellos, memorizados en todos los módulos que todavía pueden memorizar algo, es la firma de una avería aquí — una avería informada por todos los que se dieron cuenta.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Otro módulo bloqueando el bus de datos · especializada
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
Menos común
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Resistencia terminadora del bus averiada · especializada
- Módulo de pasarela de red defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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