U0199: Pérdida de comunicación con el módulo A de control de puerta
Qué hacer
Dos comprobaciones gratis aquí, y entre las dos cubren la mayoría de estos casos.
Primero: abra y cierre la puerta despacio y fíjese en si la avería cambia. Si cambia, el problema es un hilo roto dentro del acordeón de goma que hay entre la puerta y la carrocería. Ese cableado se dobla absolutamente cada vez que se abre la puerta — y en la puerta del conductor, que se abre más que todas las demás juntas, es el primero en romperse. Se rompe dentro de un aislamiento que sigue pareciendo perfecto desde fuera, que es por lo que nadie lo ve. Es una reparación de unos centímetros de cable y no un módulo nuevo, y contarle al taller lo que notó les apunta derechos a ello.
Segundo: busque agua. Los orificios de desagüe de las puertas se atascan con mugre y hojas, la puerta se llena en lugar de vaciarse, y la electrónica de dentro se queda sentada en ella. Un chapoteo dentro de una puerta, o un hueco reposapiés húmedo de ese lado, es una pista real.
Cuente con que un grupo de cosas se haya parado junto — la ventanilla, el retrovisor, el cierre, el altavoz, y el panel de interruptores que acciona todas las ventanillas desde la puerta del conductor. «Ninguna ventanilla funciona desde mi puerta pero cada una funciona desde su propio interruptor» es una descripción precisa de esta avería, y merece decirse con esas palabras.
Una cosa más que merece mencionar: ¿se ha estado descargando la batería a lo largo de unos días? Un coche que no puede confirmar que una puerta está cerrada puede no apagarse nunca del todo, y eso normalmente se responde con una batería nueva y después con un alternador nuevo antes de que nadie mire la puerta.
Qué significa este código
Un módulo de control de puerta ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, y este código completa la familia que va de aquí hasta U0205 — los módulos B a G, escritos a lo largo del rango U02xx.
En la mayoría de los vehículos el A es la puerta del conductor, y eso no es un dato neutro. La puerta del conductor se abre más veces que todas las demás puertas del vehículo juntas — cada viaje, cada pago de aparcamiento, cada recado rápido. Así que el pasamuros que lleva su cableado se dobla más veces que ningún otro del vehículo, y es el primero en fallar.
Lo que hace de la comprobación gratis la que sostiene todo el bloque U02xx: ¿cambia la avería según se mueve la puerta? El cableado pasa por un acordeón de goma entre la puerta y la carrocería, y el cobre se acritala y se rompe dentro de un aislamiento que sigue pareciendo perfecto desde fuera. Un código que va y viene, o unas funciones de puerta que van con la puerta en un ángulo y no en otro, es un conductor roto en ese pasamuros y no un módulo averiado — una reparación de unos centímetros de cable.
Lo que se calla con él es un conjunto y no una sola cosa: la ventanilla, el retrovisor, el cierre, el altavoz de la puerta, la luz de cortesía, y el panel de interruptores que en la mayoría de los vehículos acciona todas las ventanillas y los retrovisores desde la puerta del conductor. Perder ese panel es por lo que «ninguna ventanilla funciona desde la puerta del conductor pero cada una funciona desde su propio interruptor» es una descripción precisa de esta avería.
Y hay una consecuencia cara que no parece tener relación. Un módulo de puerta que se ha callado puede dejar al vehículo incapaz de confirmar que la puerta está cerrada — y un vehículo que cree que hay una puerta abierta no se apaga nunca. La batería se descarga en unos pocos días, y normalmente se responde con una batería nueva y después con un alternador nuevo. U0215 hace el mismo argumento desde el extremo del interruptor de puerta, y merece leerse junto a esto.
La otra causa es el agua, que llega igual en todos los vehículos: los orificios de desagüe se atascan con mugre de carretera, la puerta se llena en lugar de vaciarse, y el módulo se queda sentado en ella. Un chapoteo dentro de una puerta, o un hueco reposapiés húmedo de ese lado, merece mencionarse antes de encargar nada.
Causas probables
Comience aquí
- Cable roto en el pasacables de la puerta · moderada
- Desagüe de puerta obstruido que deja entrar agua en el módulo · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Entrada de agua en el módulo · moderada
Menos común
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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