U0420: Datos no válidos recibidos del módulo A de control de la dirección asistida
Qué hacer
El coche sigue girando y sigue habiendo una conexión mecánica con las ruedas — pero la asistencia puede estar reducida o ser inconsistente, y puede cambiar mientras usted circula. Cuente con una dirección más dura, sobre todo al aparcar.
El mantenimiento de carril y la ayuda al aparcamiento no van a funcionar. Tenga cuidado en vías rápidas y deje más distancia.
La pregunta más útil: ¿se le ha hecho algo a la dirección o a la suspensión hace poco? Una alineación de ruedas, una cremallera, un trabajo detrás del volante, o unas reparaciones de suspensión alteran todos el sensor que le dice al coche dónde está el punto recto — y a ese sensor hay que volver a enseñarle su posición de cero después. Si eso se saltó, el coche está informando confiadamente de un ángulo de dirección equivocado sin que haya nada roto de verdad, y el arreglo es una calibración y no una pieza.
Eso merece preguntarse expresamente antes de que nadie presupueste una cremallera o un módulo, porque esas están entre las reparaciones más caras del coche y una calibración no lo está.
Qué significa este código
El módulo de control de la dirección asistida está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Véase U0400 para el planteamiento de la familia y U0419 para el lado del control del esfuerzo.
En un vehículo con dirección asistida eléctrica, este módulo acciona un motor que asiste la dirección directamente — y lo que publica es el par que está aplicando y la posición de la dirección.
El valor de posición de la dirección es el de mayor alcance, y merece saber adónde va: el control de estabilidad lo necesita para saber qué pidió el conductor, el mantenimiento de carril lo necesita para dirigir, la ayuda al aparcamiento lo necesita para colocar las ruedas, y todo el argumento de estabilidad del corpus en U0416 se apoya en él. Así que una señal de dirección inverosímil desactiva una lista de sistemas a la vez, y esa lista parece alarmante para una sola causa.
El sensor del ángulo de dirección es el origen habitual, y tiene una propiedad que merece entenderse: está calibrado, no es absoluto. El sistema aprende dónde está el punto recto. Un vehículo al que se le ha hecho una alineación, una cremallera, un muelle de reloj o un trabajo de suspensión, y que no se puso a cero después, informa de un ángulo consistente y confiadamente equivocado — que es exactamente lo que describe este código, sobre un material perfectamente bueno.
Así que la primera pregunta es qué se le ha hecho a la dirección o a la suspensión, y la recalibración es un procedimiento de equipo de diagnóstico y no una pieza.
La consecuencia para la seguridad hay que decirla con cuidado. La dirección sigue conectada mecánicamente y el coche gira. La asistencia puede reducirse o volverse inconsistente — véase U0419 — y el mantenimiento de carril y la ayuda al aparcamiento no van a estar disponibles. A lo que hay que estar atento es a que la asistencia cambie en marcha.
Y una advertencia específica de la dirección eléctrica: el motor lo acciona este módulo, y un sistema de asistencia que no puede verificar su propia salida es uno que el vehículo va a limitar en lugar de dejarlo suelto. Cuente con una dirección más dura, y cuente con ello a baja velocidad, que es donde más se nota.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de radar sin calibrar tras una reparación frontal · especializada
- Muelle espiral de la columna de dirección defectuoso · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Menos común
- Módulo de control de la dirección asistida averiado · especializada
- Sensor de presión de la dirección asistida defectuoso · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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