U0483: Datos no válidos recibidos del módulo de control del alumbrado delantero
Qué hacer
Haga que alguien se ponga delante del coche mientras usted pasa por las luces — cruce, carretera, intermitentes, luces diurnas, antiniebla. Una sección que se ha apagado sola no siempre es evidente desde el volante.
Los faros modernos no son bombillas en un reflector. Son cadenas de LED gobernadas por excitadores electrónicos, que es por lo que una sección apagándose es ahora una avería eléctrica y no algo que se pueda cambiar uno mismo. En los sistemas adaptativos los segmentos se encienden y se apagan muchas veces por segundo para recortar un hueco en la carretera iluminada alrededor del tráfico que viene de frente.
Una cosa en la que merece insistir antes de que se encargue ninguna pieza. En muchos coches el faro de LED es un solo conjunto sellado, y la pieza es el faro entero — a menudo asombrosamente caro. Así que pida que se comprueben antes como es debido el módulo, el cableado y los conectores. Los conectores de detrás del faro van en la esquina más caliente y más mojada del vano motor y son una causa mucho más frecuente que el propio faro.
Mencione cualquier condensación que haya visto dentro de un faro, y cualquier trabajo en el morro — un paragolpes quitado, un radiador o un faro cambiado — ya que ahí es donde se altera el cableado.
Evite las carreteras sin alumbrado de noche hasta que haya confirmado qué sigue funcionando.
Qué significa este código
El módulo de control del alumbrado delantero está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Véase U0400 para el planteamiento de la familia.
El alumbrado delantero ha cambiado más en la última década que casi ninguna otra cosa de un vehículo, y este código pertenece a aquello en lo que cambió.
Una bombilla de filamento la conmutaba un relé y funcionaba o no funcionaba. Un faro de LED lo acciona un excitador electrónico de corriente constante que tiene que mantener una corriente precisa a través de una cadena de diodos, gestionar su temperatura, atenuarlos para las luces diurnas, y en una unidad adaptativa o matricial encender y apagar segmentos individuales decenas de veces por segundo para recortar un hueco en la carretera iluminada alrededor de un coche que viene de frente.
Así que el módulo informa de corrientes, de temperaturas y de estados de segmento, y el módulo receptor los comprueba. Un informe inverosímil da normalmente como resultado que se apague un canal — que es por lo que «una sección del faro está apagada» es ahora una avería electrónica y no una bombilla fundida, y por lo que no se va a arreglar cambiando nada.
Una consecuencia es lo bastante cara como para que dé forma a cómo se hace el diagnóstico. En muchos vehículos las unidades de LED no son reparables. Los diodos, el excitador y la óptica son un conjunto sellado, y la pieza es el faro entero — con frecuencia varias veces el precio de todo el sistema de alumbrado de un coche más antiguo. Así que establecer si la avería es el módulo de control, el cableado, el conector o el conjunto de faro importa genuinamente antes de encargar nada, y un taller que va primero a por el faro está a punto de gastarse muchísimo dinero de alguien en una suposición.
Las causas corrientes van primero y son mucho más baratas: los conectores de detrás del faro, que van en la esquina más mojada y más caliente del vano motor; el mazo donde cruza hasta el faro; y el agua en la carcasa del faro, que llega por un tapón cuarteado o una lente agrietada y se ve como condensación.
Y la comprobación de seguridad es gratis: confirme que las luces funcionan de verdad — cruce, carretera, intermitentes y luces diurnas — porque un canal apagado no siempre es evidente desde el asiento del conductor.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
Menos común
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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