U0039: باس ارتباطی خودرو B — (+) باز
چه باید کرد
انتظار داشته باشید گروهی از سیستمها با هم از کار افتاده باشند. یک سیم پاره این را میکند — U0030 را ببینید.
دو چیز ارزش خواستن دارند.
آیا تعمیرگاه تثبیت کرده که این کدامیک از شبکههای خودروست؟ تنها با یک حرف شناسایی میشود، و آزمون آشنا روی سوکت دیاگ شبکهای دیگر را بررسی میکند.
و بدانید که خواندهٔ مقاومت عادی اینجا لزوماً سیمکشی را تبرئه نمیکند. شبکه در هر سر یک بستهٔ پایانی دارد، پس اینکه شکستگی کجا بیفتد آنچه مولتیمتر نشان میدهد را عوض میکند — شکستگی پس از آخرین رایانه میتواند کاملاً عادی بخواند. آن دلیلی برای بیاعتمادی به آزمون نیست؛ دلیلی است برای دانستن چیدمان پیش از تکیه کردن به آن.
وقتی شکستگی پیدا شد، بخواهید سیم دوم در همان طول بازرسی شود — به هم تابیده میگذرند، پس هرچه یکی را آسیب زده به دیگری میخورده.
تعمیر تصادف، نصب لوازم جانبی و هر نشانهای از جوندگان را بگویید.
معنای این کد
خط مثبت باس ارتباطی خودرو B مدار باز است. برای اینکه مدار باز با یک جفت تفاضلی چه میکند U0003، برای شناسایی شبکه پیش از اندازه گرفتنش U0028، و برای روند به ترتیب U0030 را ببینید.
یک چیز از استدلال توپولوژی U0037 نتیجه میشود و وقتی مقاومت بالا میخواند ارزش دانستن دارد.
دو مقاومت پایانی در سرهای فیزیکی ستون فقرات مینشینند. پس اینکه شکستگی کجا بیفتد تعیین میکند مولتیمتر چه نشان دهد: شکستگی در وسط برای هر نیمه یک پایانه باقی میگذارد و از هر دو سو حدود دو برابر مقدار عادی میخواند، در حالی که شکستگی پس از آخرین ماژول هر دو پایانه را وصل نگه میدارد و ممکن است یکسره عادی بخواند.
که یعنی خواندهٔ مقاومت درست، سیمکشی را تبرئه نمیکند روی شبکهای که شکلش ناشناخته است. جایی که شکستگی میتواند باشد را تنگتر میکند، و آن واقعاً مفید است — اما تنها پس از دانسته شدن توپولوژی.
در غیر این صورت فهرست عمومی برقرار است، و دستور U0006 برای بازرسی رسانای شریک هرجا شکستگیای پیدا شود.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- خرابی مقاومت پایانی شبکه · تخصصی
- آسیب دستهسیم · متوسط
کمتر رایج
- نفوذ آب به کانکتور · متوسط
- اتصال ضعیف سیم در نصب غیراصل · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0039.