P2647: A külbütör aktüatörü sistemi — devrede sıkışmış, banka 1
Aracı kullanmaya devam etmeyin
Sürmeyi bırakın ve baktırın, özellikle motorun üstünden gelen yeni bir tıkırtı ya da tik sesi varsa.
Olası belirtiler kaba, düzensiz bir rölanti ve kötü düşük devir çalışmasıdır, ya da silindir kapatmalı bir motorda sürekli bir tekleme hissi, titreşim ve bir silindir kapalı kaldığı için belirgin bir güç kaybıdır.
Durma nedeni konforla değil mekanikle ilgilidir. Yarı yolda sıkışmış bir mekanizma eksantrik profiliyle temasını yitirip supap yayı basıncı altında ona yeniden çarpabilir, ve eksantrik mili ile itici hasarı o durumda devam etmenin bilinen bir sonucudur. Bu, bir müşir ya da selenoid içeren bir onarımı silindir kapağı içeren bir onarıma çevirir, ve aradaki fark büyüktür.
P2646'daki ucuz nedenler yine de önce kontrol edilmeye değer — ama bu arada aracı ortalıkta dolaştırmadan kontrol edin.
Bu kod ne anlama geliyor
Banka 1'deki A külbütör aktüatörü devreye girdi ve bırakmadı. Mekanizma P2645'te, onu araştırmanın maliyet sırası P2646'dadır.
Açık kalmak daha kötü yöndür, ve silindir kapatmalı bir motorda ucuz bir arızayı bir silindir kapağına çevirebilecek olan yön budur.
Sürücünün ne aldığı sisteme bağlıdır. Değişken supap kalkışında yüksek kalkış sürekli tutulur: rölanti kabalaşır ve düzensizleşir, düşük devir çalışması bozulur ve yakıt tüketimi artar, çünkü yüksek devirler için tasarlanmış supap zamanlaması başka her şeye kötü uyar. Silindir kapatmada ise bir silindir kalıcı olarak kapalı kalır — motor sahip olduğundan az silindirle çalışır, ki bu sürekli bir tekleme gibi okunur, belirgin bir titreşim üretir ve güçten gerçek bir ısırık alır.
Sürüş konforuyla değil mekanik bir nedenle sürülmemesi işaretlenmiştir. Yarı yolda sıkışmış ya da düzensiz bırakan bir aktüatör veya itici, kam profiliyle temasını yitirip sonra supap yayı yükü altında ona yeniden çarpabilir. Eksantrik mili ve itici hasarı, bu sistemleri o durumda çalıştırmanın belgelenmiş bir sonucudur, ve bir kam bir kez aşındığında onarım artık selenoid ya da müşir değildir — motorun üst kısmıdır. O iki faturanın arasındaki fark, uyarının var olma nedenidir.
Bu kodla birlikte beliren bir tıkırtı ya da tik sesi, devam edip görmek için değil durmak için bir nedendir.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Külbütör aktüatörü arızalı · uzman işi
- Supap kalkış kontrol selenoidi arızalı · orta
- Motor yağı az veya kirli · kolay
Daha az yaygın
- Supap kalkış selenoidi süzgeci tıkalı · kolay
- Supap kalkış yağ basınç müşiri arızalı · kolay
- Eksantrik kamı veya iticisi aşınmış · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2647 hakkında.