U0113: Pérdida de comunicación con la información de control crítica para emisiones
Qué hacer
El coche circulará con normalidad, que es la dificultad con este.
Lo que se ha perdido es la capacidad del vehículo de demostrar que su equipo de emisiones funciona. De ahí se siguen dos cosas. No pasará una inspección de emisiones — no porque esté contaminando, sino porque sus autocomprobaciones no pueden completarse, que es una cosa distinta y confusa de que se la digan. Y en un diésel con sistema de inducción, el vehículo puede empezar una cuenta atrás que acaba en una velocidad limitada y con el tiempo en una negativa a rearrancar. Esa cuenta atrás corre mientras el coche circula perfectamente, así que no hay nada que le avise.
Haga que se lea como es debido. Los demás códigos de comunicación memorizados junto a este identifican el módulo que dejó de hablar de verdad — este código por sí solo dice únicamente que falta algo de la cadena de emisiones, así que son los códigos acompañantes los que importan.
Qué significa este código
La información que el vehículo necesita para funcionar y para verificar sus sistemas de emisiones ha dejado de llegar.
Este código es inusual en la familia porque nombra una clase de información y no una caja, y eso es deliberado. El cumplimiento de emisiones en un vehículo moderno está repartido: el módulo de dosificación del reductor, el controlador propio del filtro de partículas, los módulos de los sensores de temperatura de escape y de NOx y el módulo del motor guardan todos piezas de él, y el estándar necesitaba una forma de decir que el conjunto se ha quedado incompleto sin nombrar qué miembro falta.
La consecuencia es legal y no mecánica, y sigue la pauta que el corpus lleva registrando desde P2047. El vehículo ya no puede demostrar que sus sistemas de emisiones funcionan, así que hace lo que hace cuando no puede: los monitores de disponibilidad no se completarán, y en un vehículo con inducción empieza la cuenta atrás hacia una limitación de velocidad y después una negativa a rearrancar. Nada de eso produce un síntoma mientras está pasando. El coche circula con normalidad y el plazo corre igual.
Así que la lectura práctica es: nada se nota mal, nada se está dañando, y hay un reloj corriendo. Que es precisamente la situación que la gente deja en paz.
Desde el punto de vista del diagnóstico, este código es un indicador y no una respuesta. Los demás códigos de comunicación que estén memorizados junto a él nombran el módulo que se calló de verdad, y ahí es donde está el trabajo.
Causas probables
Comience aquí
- Otro módulo bloqueando el bus de datos · especializada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
Menos común
- Calibración de software desactualizada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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