U0134: Pérdida de comunicación con el módulo de control de la dirección asistida trasera
Qué hacer
Conduzca con suavidad y preste atención a si el coche se siente derecho.
Su coche dirige con las ruedas traseras además de con las delanteras — unos pocos grados, en sentido contrario a las delanteras a poca velocidad para cerrar el radio de giro, y en el mismo sentido a velocidad para estabilizar. Este código significa que el ordenador que lo hace ha dejado de hablar con el resto del coche.
Normalmente el coche centra las ruedas traseras y las bloquea, y después se comporta como un coche corriente. Se siguen dos cosas.
La primera solo sorprende: su radio de giro acaba de hacerse mucho mayor. Si está acostumbrado a lo cerrado que gira este coche, va a calcular mal el primer aparcamiento o el primer cambio de sentido. Téngalo en cuenta.
La segunda importa. Si las ruedas traseras no se centraron como es debido, el coche va a seguir una trayectoria ligeramente oblicua, va a tirar al frenar, y se va a comer los neumáticos traseros en unos pocos cientos de kilómetros. Si el coche no se siente como si fuera derecho, o no sigue la línea que usted está marcando, pare y hágalo remolcar en lugar de conducirlo a casa.
Una cosa en la que insistir cuando se repare: un coche de dirección a las cuatro ruedas necesita que su eje trasero se alinee con el procedimiento y el equipo adecuados. Un taller que lo trate como una alineación corriente puede devolverlo circulando peor de lo que llegó.
Qué significa este código
El módulo de la dirección trasera ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, y U0435 cubre el mismo módulo informando de forma inverosímil en lugar de callarse.
Esto es la dirección a las ruedas traseras, y lo primero que merece establecerse es que no es una comodidad menor. Las ruedas traseras giran unos pocos grados — en sentido contrario a las delanteras por debajo de unos 40 km/h, lo que acorta el radio de giro de forma espectacular, y en el mismo sentido por encima, que es lo que hace que un vehículo largo cambie de carril con calma a velocidad.
Cuando el módulo se calla el sistema tiene que centrar las ruedas traseras y bloquearlas ahí, y un modo seguro que funciona bien hace exactamente eso. El vehículo se comporta entonces como uno convencional.
Se siguen dos consecuencias, y son de carácter opuesto.
La inofensiva es el radio de giro, que se vuelve de golpe y notablemente mayor. Un conductor que se ha aprendido la maniobrabilidad estrecha del coche va a calcular mal un aparcamiento o un cambio de sentido al primer intento — sorprendente más que peligroso, pero merece saberse antes de dar marcha atrás contra algo.
La que hay que tomarse en serio es un eje trasero que no se ha centrado. Si las ruedas estaban giradas cuando se perdió la comunicación y el modo seguro no las devolvió, el vehículo va de lado: sigue una trayectoria ligeramente oblicua, tira al frenar, y se come los neumáticos traseros de forma visible en unos pocos cientos de kilómetros. Si el coche no se siente derecho, no se comporta de forma predecible, o sigue una línea distinta de la que pide el volante, pare y hágalo remolcar en lugar de conducirlo a casa.
Una cosa en la que insistir después. Un vehículo de dirección a las cuatro ruedas no se puede alinear como uno convencional — el eje trasero tiene su propia geometría y su propio procedimiento, y un taller sin el equipo para ello puede devolver un coche que circula peor de lo que llegó.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Entrada de agua en el conector del módulo · moderada
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
Menos común
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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